全球最大汽車市場(chǎng)“熄火”！

    中國(guó)汽車銷量連續(xù)三月下滑！

    2018年，或成為1990年以來，中國(guó)車市首個(gè)年銷量下滑的年份！

    說了多年的車市寒冬，年年都在下半年拉出大陽(yáng)線，最終皆大歡喜收?qǐng)觯欢?018年，真的帶不動(dòng)了——傳統(tǒng)的“金九銀十”，在2018年的秋天變成了落葉的金黃和霜打的銀灰……

    中國(guó)車市30年，最大的一場(chǎng)危機(jī)在2018年開始顯現(xiàn)

    沒有一個(gè)人能否認(rèn)，中國(guó)車市正在陷入困境。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10月12日發(fā)布公告稱，9月面向經(jīng)銷商的乘用車銷量同比下降12%至206萬輛。這是中國(guó)汽車銷量連續(xù)第三個(gè)月出現(xiàn)下滑。中汽協(xié)還表示，四季度銷量同比數(shù)字仍將充滿挑戰(zhàn)。日本野村證券公司預(yù)計(jì)四季度汽車銷量將下降7.5%導(dǎo)致全年銷量下降1.6%，那這將是中國(guó)乘用車市場(chǎng)的年度銷量自1990年以來首次出現(xiàn)下降。

    更為可怕的是，中國(guó)車市不但已經(jīng)難以找到“增長(zhǎng)點(diǎn)”，連“支撐點(diǎn)”都開始分崩離析——SUV市場(chǎng)經(jīng)歷了多年的牛市，在2018年5月開始走出了連續(xù)三個(gè)多月的下跌；作為過去十年里中國(guó)汽車需求的一大推動(dòng)力來源，SUV銷量在8月下降了8.5%，為5月以來的第三次同比下降。由于油價(jià)的逐步上漲，逼近8元大關(guān)，越來越多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向更便宜、更省油的車型。

    但另一方面，曾經(jīng)的王者轎車市場(chǎng)，也并沒有掩護(hù)好SUV撤退。從去年下半年開始復(fù)蘇的轎車市場(chǎng)，似乎只是“回光返照”，最終在9月也撐不住轉(zhuǎn)頭向下。曾經(jīng)銷量爆炸“神車”捷達(dá)、速騰，都出現(xiàn)了兩位數(shù)的跌幅，英朗甚至同比下跌46.2%。

    從9月各大廠商的銷量來看，即使是排名靠前的上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、日產(chǎn)，9月車企排名前十除了吉利之外，與去年相比均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

    韓系車剛剛從2017年初的風(fēng)波中復(fù)蘇，9月在華銷量再度陷入同比-14.4%的下滑；曾經(jīng)依靠福克斯、翼虎等車型霸榜的長(zhǎng)安福特，更是同比下跌55%，真真地腰斬！

    近年來火熱的日系，也出人意料地銷量不濟(jì)——本田在華9月銷量為132755輛，同比下降6%，其中廣汽本田銷量64858輛，同比下降3.5%，東風(fēng)本田銷量67897輛，同比下降8.3%。

    自主品牌更是遍地哀鴻，從長(zhǎng)城、長(zhǎng)安到江淮、眾泰……都呈現(xiàn)萎靡之勢(shì)。

    從快速增長(zhǎng)，到微增長(zhǎng)，再到如今負(fù)增長(zhǎng)，汽車真的賣不動(dòng)了！

    拿什么拯救車市？據(jù)媒體報(bào)道，商務(wù)部將于本周與汽車制造商們會(huì)面，以討論汽車市場(chǎng)和刺激增長(zhǎng)的方式。近期，各界也在熱議可能推出的措施。

    一種想法是“購(gòu)置稅減半”——毫無疑問，購(gòu)置稅減半這招就像一劑強(qiáng)心針。在2009年、2015年的兩輪1.6L及以下小排量乘用車購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策，確實(shí)逆轉(zhuǎn)了當(dāng)年出現(xiàn)的銷量連續(xù)下滑趨勢(shì)。

    但對(duì)于中國(guó)車市來說，此招永遠(yuǎn)消除不了病根。如今的車市低谷，某種程度上正是因?yàn)楫?dāng)初透支后續(xù)的購(gòu)車需求的方式“救市”手段。隨著中國(guó)汽車需求趨于飽和，政策刺激效果必定減弱——一次次“強(qiáng)心針”打下去，最終會(huì)有毫無用處、無藥可救的那一天。