本報記者 趙學毅 見習記者 張曉玉

    近年來，隨著我國新能源汽車市場的爆發，動力電池需求不斷增長。在市場需求不斷增長的情況下，動力電池的供應出現缺口，不少車企紛紛布局動力電池賽道，其中，9月24日，長城汽車對外發布大禹電池技術。

    長城汽車動力電池設計總監曹永強表示，“大禹電池技術超60項專利，將對全社會免費開放。2022年，大禹電池技術將對長城汽車旗下新能源系列車型開啟全面應用，首搭車型為沙龍品牌第一款車型”。

    中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林在接受《證券日報》記者采訪時說道：“通過后向一體化，汽車企業掌控動力電池技術，增強對供應鏈的控制能力，提高對供應商的議價能力，同時，通過掌控上游技術來保證電池供應，降低電池成本。當前更大新能源汽車的研發基本上是圍繞汽車動力系統展開，所以車企自制電池，是車企尋求產業壁壘的必然途徑，是增強車企自身競爭力的必由之路。”

    動力電池需求不斷擴大

    車企布局上游賽道

    中汽協數據顯示，今年1-8月，我國新能源汽車市場銷量達到179.9萬輛，滲透率已提升至11%。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，我國動力電池產量達到111.5GWh，同比累計增長201.0%。

    東吳證券分析師袁理表示，“從長期來看，全球電動化進程加速態勢明確，動力電池作為新能源汽車的重要組成部分，受益于全球電動化進程加速，需求將不斷擴大”。

    盡管需求不斷擴大，但在新能源汽車快速增長的情況下，動力電池的供應出現缺口。為了滿足日益增長的市場需求，部分車企紛紛選擇自建電池廠和進行動力電池的研發。其中，大眾汽車于今年3月中旬公布動力電池和充電網絡戰略，計劃2030年在歐洲建成6家電池工廠，總產能達到240GWh。特斯拉和蔚來也選擇通過自建電池工廠解決“電池荒”問題。9月24日，長城汽車首次對外詳細揭秘大禹電池技術相關理念和創新技術。

    全球并購公會信用管理委員會專家委員安光勇認為：“隨著汽車行業的熱點逐步往新能源汽車（電動車）方面發展，新能源汽車最主要的部件——電池自然會成為主機廠的主目標。之前燃油發動機時代，其引擎是各大主機廠的競爭核心，而新能源汽車則顛覆了以燃油發動機為主導的傳統行業。因為新能源車根本不需要傳統模式下的引擎。目前新能源汽車領域主要話題是：如何提高單次充電行車距離。在這種環境下，作為國內主機廠之一的長城汽車，也自然會把目光放到自制動力電池。”

    北京特億陽光新能源總裁祁海珅對記者表示：“鋰電池行業尤其是新能源汽車的動力電池本身就存在著不同的技術路徑，技術升級迭代也很快，是技術和資金‘雙密集型’的特殊行業。長城汽車作為整車廠能自研制造動力電池也是和其本身就注重技術研發和產業升級的多年成長發展的基因有很大關系，再加上其多年來積累的強大資本與鋰電池行業的‘雙密集型’特點非常匹配，自制動力電池就是在積極擁抱新發展趨勢、搶占新能源汽車賽道有利位置。”

    免費開放超60項專利

    打造電池技術生態

    隨著汽車行業向電氣化轉型，動力電池技術成為其轉型的關鍵支撐。而隨著動力電池技術飛速發展，消費者的五大焦慮（購車成本、續航里程、充電時間、熱失控安全、殘值問題）正逐步得到緩解，但其中電池安全問題仍然是制約電動車發展的關鍵因素，近些年電池安全問題頻發，電池安全成為行業待解難題。

    在此背景下，長城汽車大禹電池技術如何保障動力電池的安全？曹永強解釋道：“我們從電芯、模組、電池系統、整車四個層級，從電芯測試、系統匹配、安全設計、虛擬仿真、測試驗證等多個維度，進行矩陣式設計來實現電池安全防護。”

    祁海珅指出，長城汽車的新技術路線趨于更安全、更大能量密度的產業升級方向發展，這也是行業共同奮斗的目標，鋰電池技術還有很多技術難題需要攻堅，比如“電池安全、容量密度及快充”等多種技術瓶頸，多元化、多層級的不同技術路線的研發與試驗拓展對于鋰電池行業迭代升級有很大的促進作用。

    值得一提的是，長城汽車此次宣布超60項專利將對全社會免費開放。而之所以選擇專利對外開放，曹永強表示，第一，是行業責任。因為大禹電池不僅僅是一塊電池，一塊電芯，而是系統性的集成技術，兼容性非常強，可以提升整個電池行業的水平。另外，這個技術可以應用到行業內多個車型，不止是純電動的轎車或者是SUV，可以用到多個領域和車型，對整個行業電池的安全技術水平有提升和促進作用；第二，是社會責任。通過公布大禹電池的專利讓更多的電池和企業會參考借用，這樣會提升整個電動車安全的水平，給用戶帶來更多安全的信心。

    對此，盤和林認為，“當前動力電池是新能源汽車發展的關鍵，通過免費開放的方式，會降低新能源汽車行業的進入壁壘，引入更多企業。但同時，對于開放電池的企業，引入企業和自身之間可以形成一定的協同，從而從單個企業升級為生態企業，車企之間通過電池技術建立紐帶。所以，開放電池技術，既可以引入更多的企業，迅速推廣鋰電池動力車，推進行業規模的擴張，也可以在企業之間以電池技術建立紐帶，形成生態”。

（編輯 白寶玉）