本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    全球最負(fù)盛名的多家超豪華車品牌，在2021年攜手創(chuàng)下了新的銷售紀(jì)錄。

    2021年，英國頂級(jí)豪車品牌勞斯萊斯向其客戶交付了5586輛車，同比大增近50%，創(chuàng)該品牌117年歷史新高；賓利品牌在全球交付了14659輛新車，在2020年創(chuàng)紀(jì)錄的銷售數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上又提升了31%；意大利超級(jí)跑車制造商蘭博基尼在全球交付了8405輛汽車，同比增長13%，同樣創(chuàng)造了新的銷量紀(jì)錄。

    在超豪華車市場空前火熱的過去一年，保時(shí)捷、寶馬等一眾豪華汽車品牌也不負(fù)眾望，創(chuàng)下新的銷售紀(jì)錄。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷在2021年全球交付了301915輛車，同比增長11%；寶馬去年銷售了約250萬輛汽車，同比增幅也達(dá)到了8.4%；二線豪華品牌方面，大多也實(shí)現(xiàn)了同比增長，例如凱迪拉克、沃爾沃等。此外，新勢(shì)力品牌銷量大漲，特斯拉、理想、蔚來均漲超100%。

    業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2021年超豪華車的普漲存在多因素聯(lián)動(dòng)，首先是疫情期間貨幣政策影響下兩極分化加速。其次，疫情對(duì)于消費(fèi)傾向的影響顯著，這種變化體現(xiàn)在奢侈品消費(fèi)上更為明顯。

    “在我數(shù)十年的職業(yè)生涯中，第一次見到公司業(yè)務(wù)在全球所有市場都強(qiáng)勁增長。”勞斯萊斯首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒認(rèn)為，疫情的蔓延讓很多人意識(shí)到生命的可貴，因此更愿意在美好的事物上花費(fèi)，一定程度上助推了勞斯萊斯創(chuàng)下銷售新高。

    受益貨幣政策寬松、消費(fèi)觀積極

    2021年超豪華車市場空前火爆

    日前，英國頂級(jí)豪車品牌勞斯萊斯也公布了去年銷量數(shù)據(jù)。據(jù)勞斯萊斯官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年公司累計(jì)售出5586輛汽車，同比增長49%。值得一提的是，2021年，勞斯萊斯全球市場均實(shí)現(xiàn)了銷量增長，中國、美國、亞太地區(qū)等多個(gè)市場更是創(chuàng)下歷史最佳銷量成績。

    其中最受歡迎的車型古斯特和庫里南，后者的銷量更是占到總銷量的40%。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，憑借庫里南600萬元起售的高額售價(jià)，僅該車型預(yù)計(jì)就為勞斯萊斯貢獻(xiàn)破百億元營收。據(jù)悉，目前勞斯萊斯的訂單已經(jīng)排到2022年第三季度，為保障交付，其位于英國Goodwood的工廠正滿負(fù)荷運(yùn)行排產(chǎn)。

    無獨(dú)有偶，意大利超級(jí)跑車制造商蘭博基尼近日也公布了其在2021年的銷量數(shù)據(jù)：在過去的一年間，該品牌全球交付了8405輛汽車，同比增長13%，打破了2020年的歷史，創(chuàng)造了新的交付紀(jì)錄。

    對(duì)此，蘭博基尼董事長兼CEO史蒂芬·溫科爾曼表示：“在充滿挑戰(zhàn)和不確定的過去一年里，52個(gè)市場的173家經(jīng)銷商堅(jiān)持奮斗，新紀(jì)錄的取得源于公司戰(zhàn)略計(jì)劃的穩(wěn)固性、品牌的國際聲譽(yù)、員工的能力和專業(yè)精神四大層面的不懈努力。”從地區(qū)上看，蘭博基尼的三個(gè)銷售大區(qū)均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。其中美洲增長14%、亞太地區(qū)增長14%、歐洲、中東和非洲增長12%。

    而作為德國大眾汽車旗下的豪華汽車品牌，保時(shí)捷的銷量數(shù)據(jù)也跟隨超豪車市場迎來上揚(yáng)。據(jù)保時(shí)捷官方數(shù)據(jù)顯示，2021年保時(shí)捷全球銷量超過30萬輛，同比增加近3萬輛，增幅11%。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，此前保時(shí)捷銷量最高的年份是2019年（約28萬輛）。據(jù)此，保時(shí)捷的銷售也創(chuàng)造了歷史紀(jì)錄，且所有地區(qū)銷量均呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)。其中，美國增幅超過20%，歐洲增長7%。中國方面，2021年銷量近9.6萬，增長8%，占全球銷量比重為三分之一，成為保時(shí)捷全球最大的單一銷售市場。

    “2021年各國較為寬松的貨幣政策，股市以及加密貨幣市場走高造就了一大批年輕富豪，為勞斯萊斯、賓利、保時(shí)捷等豪車品牌貢獻(xiàn)了一大批新車主。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事張秀陽告訴記者，當(dāng)市場上流動(dòng)性充裕、證券價(jià)格高走時(shí)，豪車在內(nèi)的奢侈品牌普遍都會(huì)受益。

    現(xiàn)實(shí)也證明了這一點(diǎn)。據(jù)托斯頓·穆勒透露，2021年許多勞斯萊斯買家都是該品牌的首次擁有者，許多在股市和加密貨幣上致富的青年一族陸續(xù)加入了豪車車主的行列。“許多人目睹了疫情悲劇，這讓他們意識(shí)到生命的可貴，導(dǎo)致消費(fèi)決策也不如此前拘謹(jǐn)，這對(duì)勞斯萊斯銷量的提升大有裨益。”穆勒表示。

    從汽車行業(yè)角度來看，在2021年全球供應(yīng)鏈危機(jī)和芯片短缺的大背景下，各大汽車制造商們更愿意優(yōu)先保障高利潤車型的產(chǎn)能。在張秀陽看來，相較于普通車廠，隸屬于大眾的賓利與隸屬于寶馬的勞斯萊斯等超豪華品牌，供給充足，都沒有特別受到“缺芯”帶來的不利影響。

    國內(nèi)豪車市場銷量座次生變

    寶馬全球反超奔馳五年首摘冠

    1月18日，2021年國內(nèi)豪華車品牌銷量前十榜單揭曉。根據(jù)榜單顯示，2021年寶馬品牌累計(jì)銷量82.1萬輛，同比增長8.3%，是一線豪華品牌中唯一實(shí)現(xiàn)正增長的品牌；奔馳和奧迪分別下跌3.6%和5.5%。二線豪華品牌大多都實(shí)現(xiàn)同比增長，作為進(jìn)口品牌的雷克薩斯意外大跌6.9%。

    受到零部件供應(yīng)影響，2021年奔馳國內(nèi)銷量同比下滑3.6%至73.94萬輛，奧迪則同比下滑5.5%至69.1萬輛。具體來看，奧迪A6L、奔馳GLC、奔馳C級(jí)、奧迪A4L跌幅均超過兩位數(shù)，其中奧迪A6L和奔馳E級(jí)銷量均超過15萬輛，但是對(duì)比寶馬同級(jí)別產(chǎn)品還是差距明顯。

    值得一提的是，2021年寶馬全球累計(jì)交付252.2萬輛（含寶馬、MINI和勞斯萊斯），同比增長8.4%。這意味著自2016年以來，寶馬的全球銷量實(shí)現(xiàn)了對(duì)奔馳的首次反超。

    另一方面，豪華品牌第二梯隊(duì)的競爭格局同樣被打破。作為曾經(jīng)的二線豪華品牌的霸主，凱迪拉克和雷克薩斯表現(xiàn)并不理想。上險(xiǎn)量顯示，2021年凱迪拉克反超雷克薩斯，同比增長2.5%至23.3萬輛，排名第六；至于雷克薩斯，其去年累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為21.9萬輛，同比下滑6.8%，較2020年相比下跌了三個(gè)名次。

    而作為凱迪拉克和雷克薩斯的直接對(duì)標(biāo)競品，特斯拉去年的表現(xiàn)有目共睹，其中Model Y全年交付17.1萬輛，Model 3全年交付15.1萬輛，上述交付量甚至已經(jīng)達(dá)到一線豪華車型的水準(zhǔn)。

（編輯 白寶玉）