本報記者 龔夢澤

    2月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布2020年1月份國內汽車市場產銷數(shù)據(jù)。受疫情及春節(jié)長假影響，今年1月份，國內汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。

    《證券日報》記者注意到，在備受關注的乘用車方面，產銷同比出現(xiàn)大幅下降，1月份產銷預計完成144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6%和20.2%。新能源汽車產銷分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

    對此，中汽協(xié)方面表示，這是由于今年春節(jié)假期在元月份，有效工作日17天，比去年減少5天。另外，考慮到一些單位提前放假因素，因此有效工作日較少是今年元月份產銷下降的主要原因。

    與此同時，疫情對國內汽車工業(yè)亦產生了一系列沖擊。中汽協(xié)表示，本次新冠肺炎疫情將從五個方面影響中國汽車產業(yè)，分別是購車需求和消費能力短期內明顯下降；企業(yè)生產進度受阻；企業(yè)出口困難增加；中小企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大；企業(yè)應對標準法規(guī)的難度大幅加劇。

    另據(jù)中汽協(xié)對國內183家汽車生產基地的調研結果顯示，截至2月12日，復工復產數(shù)量為59家，復產率為32.2%。“即便是已經(jīng)復產的基地，也并未完全開工，只是半復產或只有少量工人。”中汽協(xié)稱。

    相比整車生產企業(yè)，形勢更為嚴峻的則是汽車零部件生產企業(yè)。據(jù)中汽協(xié)分析，疫情嚴重的湖北地區(qū)，年度汽車產量約占全國的8%-9%；疫情情況比較嚴重的廣東、浙江也是我國汽車工業(yè)大省。除了直接影響當?shù)卣嚻髽I(yè)的產銷量以外，以上三個地區(qū)的零部件配套企業(yè)眾多，即使其他地區(qū)具備開工條件，但由于整車廠全國配套，產業(yè)鏈長，一個部件供應不上就會影響整個工廠生產進程，因此短期內零部件供應將會制約整車的生產節(jié)奏。

    事實上，疫情對產業(yè)鏈的影響不僅體現(xiàn)在國內，國內零部件企業(yè)出口方面的困難也在增加。

    中汽協(xié)指出，疫情令我國汽車企業(yè)開拓海外市場受到阻礙，加大汽車及零部件出口的難度。同時，由于不能及時復工導致的供應鏈緊張，造成出口訂單延遲交付，給企業(yè)后續(xù)的訂單簽訂造成了負面影響。

    同時，受復工延遲的影響，汽車企業(yè)的生產和營業(yè)停擺，收入和現(xiàn)金流中斷，但是房租、工資、利息等費用仍需支付，極大考驗企業(yè)的資金實力。“零部件企業(yè)所受影響更大，部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業(yè)（主要以零部件企業(yè)為主）將面臨破產倒閉的困境。”中汽協(xié)表示。

    在整車產銷量方面，中汽協(xié)預測，如果按照企業(yè)少開工10天計算，以及復工后人員、產業(yè)鏈供應短期無法滿足生產需要，預計將影響行業(yè)產量超過百萬輛。如果停工時間進一步延長，2月份產量影響將進一步擴大。

    中汽協(xié)表示，從目前掌握的信息來看，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業(yè)一季度的運行情況影響巨大，行業(yè)產銷量將會出現(xiàn)較大幅度的下降。面對由疫情和經(jīng)濟周期帶來的國內汽車市場下行壓力，中汽協(xié)暫未明確考慮提出汽車消費政策的建議。“目前疫情及相關情況尚不明確，需要主要零部件和整車企業(yè)提出相關建議。”中汽協(xié)方面表示，去年國家對汽車的消費促進出臺了很多政策，如果能把包括刺激二手車流通、解除限行限購等一系列汽車消費政策落實，則對國內汽車市場能起到很好的促進作用。

    值得一提的是，中汽協(xié)強調，隨著疫情結束，居民對于公共出行方式不安全性的擔憂將有所上升，這也可能促進釋放個人首次購車需求。抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現(xiàn)前低后高的走勢。“但全年汽車市場發(fā)展形勢仍不容樂觀。”中汽協(xié)稱。

（編輯 喬川川）