本報記者 龔夢澤

    如今，電動車已經不再是環保人士的小眾愛好了，而是一個前途遠大且有利可圖的大市場。

    作為國內在2020年唯一產銷均突破200萬輛的乘用車企業，一汽-大眾在燃油車領域已經頗有建樹，如今在新能源方面同樣開始發力，并對造車新勢力發起反擊。

    3月20日，來自全國的12名用戶代表在一汽-大眾ID.4CROZZ深圳交付儀式現場完成了首批車主的車輛交付。同時，在長春、北京、天津、鄭州、杭州、上海、廣州、長沙、成都、西安等10城舉辦了聯動交付儀式。

    作為一汽-大眾引入的首款ID.系列產品，ID.4CROZZ基于全新MEB純電平臺打造，擁有前后50：50合理的整車配重比，軸距為2765mm。同時，由于電池鋪設在車輛中部，不僅帶來了更低的重心，也使車身更加接近50：50的重量分配，在駕駛上更均衡。

    無論在外觀還是內飾設計上，除了盡可能保持原汁原味外，ID.4CROZZ還針對中國市場做了相應的本土化調整，使其更加符合國人的審美和使用習慣。動力方面有小電池與大電池兩種配置，最大續航分別為400km和550km。為了解決消費者對里程焦慮的擔憂，對此一汽-大眾也打造了360°的全場景充電體系，其中包括家庭充電、公共充電和應急充電。

    《證券日報》記者了解到，到2025年大眾計劃在全球新能源市場中的份額占比要達到25%，而中國市場的銷量目標要達到150萬輛。到2050年，大眾集團預計要實現100%零排放，MEB純電動平臺則根據計劃要推出超20款新車。

    由此可見，大眾未來的重心和戰略已經向新能源轉移。與此同時，也得益于MEB平臺靈活的模塊化設計，未來能夠實現開發不同級別、不同車身尺寸形式的純電動汽車。

    可以預見到，從品牌力、產品力和價格上，ID.4CROZZ在現在的市場上，具備著非常不錯的競爭力，也對年輕人表示了極大的友好度。加上有大眾集團作為傳統燃油車造車底蘊和工藝技術沉淀，相信ID.4CROZZ定能在新能源戰場實現不菲的銷量表現。

（編輯 田冬）