本報記者 龔夢澤

    一則投資公告，讓此前盤踞在華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱“車BU”）之上的疑團終于有了清晰的答案。日前，華為與長安汽車簽署了《投資合作備忘錄》，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。華為擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方將有意投資該公司。

    11月27日，華為方面相關負責人對《證券日報》記者表示，公司將打造一個全新的電動化智能化開放平臺。同時，該人士否認了“長安是唯一一家入主的車企”的說法，稱“新平臺是開放的，后續會有更多車企加入。”

    “也不存在最新技術率先給到阿維塔的說法。”上述負責人表示，車企方面能透露的內容有限，但可以明確的是，已邀請賽力斯共同參與打造電動化智能化開放平臺。隨著問界、智界系列車型的熱銷，華為智選車業務將持續圍繞鴻蒙智行，與賽力斯、奇瑞等車企一起構建智慧出行新生態。

    未來其他車企也可入股

    在此之前，外界盛傳“華為將出售車BU”，而隨著華為與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》的消息官宣，車BU最終確定獨立發展并對外展開融資。

    據《證券日報》記者了解，華為汽車核心業務均屬于車BU，但基層人員并沒有提前獲得消息。有華為內部人士對記者表示，“車BU的很多同事都是11月25日才知道這個消息，內部整體看好成立合資公司，普遍認為新公司將有助于華為解決汽車業務虧損問題，同時也有利于擴大合作范圍。”

    華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。”

    根據華為方面人士透露，新公司定位為“汽車電動化智能化開放平臺”，將面向行業戰略伙伴開放股權，長安汽車是首個擬合作的整車廠，未來其他車企也可以入股。

    值得一提的是，目前還無法確定新公司是否會成為華為智能汽車業務的唯一載體，需要等待更多官方消息的披露。

    智選車業務不受實質影響

    資料顯示，華為車BU成立于2019年5月份，創立之初就被置于與華為云同等重要的戰略位置。然而立志要做“智能汽車的超級供應商”的車BU，在摸索了近5年、累計研發投入上百億元后，依然未覓得合適的商業路徑。

    從業績方面來看，當下汽車業務是華為唯一虧損的業務。根據規劃，華為車BU業務要在2025年實現盈利，前提是智選車和HI模式下累計銷量達到100萬輛。目前，華為完成了不到20萬輛。華為汽車業務還需要更多合作伙伴，以拉升汽車銷量并攤薄開發成本。

    從合作進展來看，除了問界、智界的成功案例，廣汽在今年3月份宣布廣汽埃安AH8項目終止引入華為HI的聯合開發模式，轉為自主開發；在賦能北汽、合作推出極狐阿爾法SHI版一款車型后，再無下文；與長安汽車合作的阿維塔11年內銷量始終不成氣候，成效難顯。

    對此，余承東曾在中國電動汽車百人會論壇（2023）上坦言華為車BU的困境。“蔚來、理想等造車新勢力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他們不太可能在智能化上選擇華為。傳統的車企當中，如果怕失去‘靈魂’的，也不會選我們。”

    在外界看來，現在車BU的首要任務就是開拓更多客戶加入“朋友圈”，只有形成規模才能攤銷成本。“現在車市太卷了，公司內部為智界S7的定價吵得不可開交。經過多次測算，最后發現四個版本的定價都是虧錢的。”在智界S7的發布現場，余承東直言，如今賣車只能期待后期銷量上來之后逐步降低成本，實現扭虧為盈。

    此外，據華為內部人士向記者透露，隸屬于終端BG的智選車業務不會因為設立新公司受到實質性影響。“新公司作為技術平臺，智選車業務和鴻蒙智行未來將成為其關鍵客戶。”