本報記者 龔夢澤

    11月28日，在智界S7及華為全場景新品發布會上，華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽幾個合作伙伴發出投資新公司邀請，并希望一汽集團加入。

    余承東表示，歡迎中國有實力的車廠，比如一汽來參與共建，共同打造最領先的、極致的智能汽車解決方案的產品。

    此前11月26日，華為發布消息稱，擬成立一家聚焦汽車智能駕駛系統及增量部件研發、生產、銷售和服務的新公司，長安汽車擬投資該公司并開展戰略合作。華為擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司。未來，新公司將對現有戰略合作伙伴車企及有戰略價值的車企等投資者逐步開放股權，成為股權多元化的公司。

    11月26日，最早和華為開展智選車業務合作的賽力斯連夜發表情況說明，稱與華為的合作不受影響，并且收到投資華為新公司的邀請，正積極論證有關事宜；11月27日，江淮汽車發表聲明稱，華為汽車業務此次調整不影響雙方的既有合作，江淮汽車將積極與華為探討參與投資及合作事宜。

    《證券日報》記者了解到，余承東此番“點名”的一汽集團此前與華為已達成過合作。公開信息顯示，今年10月份，一汽解放汽車有限公司與華為技術有限公司在華為深圳坂田基地簽署全面深化合作協議-AI、智能駕駛及智能座艙專項合作備忘錄。雙方將進一步整合各自優勢資源，在AI大模型技術創新、智能駕駛、智能駕艙等方面深化戰略合作伙伴關系。

    余承東此前表示，中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有“火車頭”的開放平臺。可以預見的是，目前加入的車企僅僅只是開始，華為對于如何打造電動化智能化開放平臺還有一個龐大的愿景。

    外界普遍認為，進入新能源時代后，華為有望憑借其豐厚的ICT（信息與通信技術）經驗，重新構建新能源汽車時代的行業新玩法。

    目前，華為在智能汽車領域共有三種合作模式，分別是零部件供應模式（提供標準化模塊）、解決方案模式（提供全棧集成解決方案），以及鴻蒙智行的智選車模式。其中鴻蒙智行模式是“含華量”最高的模式。

    有華為方面人士表示，鴻蒙智行合作模式下，車企不僅會在智能駕駛領域得到最新技術支持，同時在華為線下門店也可享受展示、營銷、服務等一系列服務。“可以說該模式下的車型為百分百華為深度參與的車型。”