本報記者 龔夢澤

    作為上汽集團“一號工程”，在去年12月份剛剛實現銷量破萬輛不俗業績的智己汽車，卻在開年遭遇車機故障困擾。

    近日，有部分智己汽車用戶反饋稱車機系統出現故障，包括主界面不顯示車速、擋位、雷達不報警、流媒體后視鏡不顯示等問題，多見于LS6車型，對正常出行造成影響。與此同時，有大量車主在各大網絡平臺上進行跟帖吐槽。

    1月4日，《證券日報》記者向智己汽車方面求證，得到答復稱，已密切關注到部分用戶的車輛出現了屏顯信息和倒車提示音缺失的問題，給用戶出行和用車帶來不便和麻煩，深表歉意。

    智己汽車回應車機屏顯缺失等故障

    有智己車主劉先生在接受《證券日報》記者采訪時表示，自己在高速上遇到上述車機故障，撥打智己400電話竟然打不通，在線客服也無法解決問題。求助于車友群才發現，很多車主都出現了類似故障。至于為何會出現如此大規模的故障，劉先生之后從智己App上的私人助理處了解到，是因為車機系統的問題所導致。

    對此，智己汽車給予記者的解釋是：經查，由于IMOS集成的PDC（倒車雷達）提示音渲染器中存在一個時間戳沖突問題，導致了部分車輛2023年12月31日20點以后出現了倒車提示音缺失的問題，對于未在2023年11月底升級最新版本的部分車輛，會出現屏顯信息缺失的問題。

    數據顯示，2023年12月份，智己汽月銷達10412輛，其中智己LS6銷售9878輛。從全年看，2023年智己汽車累計銷售38253輛，同比增長665%，下半年連續5個月環比增長，上升勢頭穩定清晰。目前，智己汽車的三款產品都是中大型純電車型。

    一直以來，智己汽車作為國內新能源汽車市場的重要參與者，其技術創新和市場策略一直備受關注。車機系統作為現代汽車的“大腦”，其重要性不言而喻。當大規模車機故障引爆網絡時，不僅僅是車輛的性能受到影響，更重要的是，還會一定程度上損傷消費者對品牌的信任。

    為此，1月3日晚些時候，智己汽車CEO劉濤轉發了智己汽車軟件及用戶多元觸點執行總監的微博，并表示“銘記經驗和教訓，再次深表歉意”。

    對于下一步處理措施，智己汽車表示，公司已于完成了相關問題的修復，并于1月2日啟動了IMOS2.6.5版本補丁包的用戶OTA（空中下載技術）推送和提醒，并于1月3日完成所有用戶的推送。

    值得一提的是，智己汽車最新OTA軟件更新通知還指出，版本的更新是為了解決在駕駛過程中可能遇到的屏幕顯示和PDC倒車警示音問題，且在安裝過程中無法使用車輛，車主需要合理安排用車時間。

    汽車廠商OTA軟件升級需備案

    事實上，隨著汽車智能化、網聯化程度的不斷加深，OTA技術幾乎成為新車標配，相比于傳統的軟件離線升級，OTA升級具有及時、便捷、低成本等優勢，同時具備快速修復系統缺陷，實現產品迭代升級，提升產品使用體驗等優點。

    但近年來隨著智能汽車熱銷，OTA升級所存在的潛在風險也逐漸暴露，其中，2021年多家車企通過OTA升級對已售車輛進行“鎖電”的行為，就損害了不少車主的權益。包括本次智己汽車通過OTA修復車機故障，也被部分用戶質疑無法自主選擇系統更新的時間，系統也無法自動識別車輛正在行駛過程中，強行OTA時可能會對用戶帶來重大的安全隱患。

    聚焦近期車企的修復和召回案例，《證券日報》記者發現，“OTA推送”正成為車企常用的處置手段。那么，汽車OTA升級有沒有必要監管？

    對于汽車細分領域這種全新的修復手段，對應的監管政策實際上一直在不斷完善。早在2021年6月份，國家市場監管總局質量發展局就發布了汽車遠程升級（OTA）技術召回備案的補充通知，補充內容規定生產者備案采用OTA方式技術服務活動或召回時，需提交《汽車遠程升級（OTA）安全技術評估信息表》。

    2022年1月份，國家市場監管總局召開的專題新聞發布會，稱將堅持深化改革和強化監管一體推進，包括加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管等；同年4月份，工信部裝備工業發展中心發布了《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》要求，車企應按要求依次完成企業管理能力備案、車型及功能備案和具體升級活動備案后，才能實施汽車軟件在線升級活動，即OTA升級。

    中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬告訴記者，OTA技術在給廠家和消費者帶來便利的同時，也將成為汽車召回領域的新高地，考驗監管的能力和廠家的誠信。只有明確生產者進行OTA技術服務活動和召回必須履行的各項義務，并嚴格執行，才能有效破除生產廠家的信息壟斷和隱瞞，有利于更好地保護公共安全和消費者權益。

（編輯 閆立良）