本報記者 龔夢澤

    1月9日，大眾汽車宣布2023年交付了約487萬輛大眾品牌汽車，同比增長6.7%，全球范圍內所有地區均實現同比增長。

    純電車型方面，2023年，大眾汽車純電動車銷量增長21.1%，達到39.4萬輛。按絕對銷量計算，中國、德國、美國、英國、瑞典、法國、挪威和比利時成為大眾純電動車的主要市場。

    與此同時，《證券日報》記者從寶馬集團官方獲悉，2023年，寶馬集團在中國市場共交付約82.49萬輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%。其中，BMW品牌純電動車型全年交付量接近10萬輛，成為寶馬整體銷量增長的重要支點。

    全球市場方面，寶馬集團2023年共交付約255.53萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。其中，BMW品牌銷量約為225.38萬輛；BMW純電動車型銷量約為33.06萬輛，同比增長92.2%。照此計算，中國市場銷量在寶馬集團全球銷量中所占比重約為32%。

    具體來看，2023年，BMW品牌在中國共有6款在售純電車型，其中BMWi3和BMWiX3為銷量最高的兩款純電產品。2023全年，BMW品牌純電動車型共銷售近10萬輛，同比增長超過138%。在產品上新的同時，寶馬集團也在中國市場不斷完善充電基礎設施。截至2023年底，BMW公共充電網絡在全國接入超過58萬個公共充電樁，覆蓋320多個城市。

    “2023年，中國汽車市場格局發生了巨大變化，新玩家加入戰場，新技術快速應用，競爭愈‘卷’愈烈。在經銷商和供應商伙伴的通力合作下，寶馬鞏固了在中國豪華車細分市場的地位，也在堅定推進產品陣容向智能電動化的轉型。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示。

    記者注意到，2023年上半年中國汽車市場的“價格戰”一度削弱了跨國車企的利潤。

    以大眾汽車為例，其旗下ID.系列車型在中國市場多次官方降價。財報顯示，去年上半年大眾集團來自中國合資公司的利潤從上年同期的14.02億歐元下降至11.52億歐元。寶馬、奧迪等豪華品牌也在2023上半年展開了動輒8萬元－9萬元的終端優惠。特斯拉則是價格戰的發起者，在今年多次價格下調。

    在電動化領域，跨國車企及合資品牌承受著更大的壓力。以2023年12月份的銷量排名數據為例，30萬元以上新能源車熱銷車型前10名中共有8款為中國品牌車型。

    在此背景下，包括大眾汽車、奧迪等跨國車企先后向中國車企求購電動車平臺或技術，并成為新能源大環境下中外雙方合資合作模式變革的縮影。更早之前，豐田與比亞迪簽署合作共同打造純電車型bZ3，梅賽德斯-奔馳和吉利合作打造電動smart，奔馳和比亞迪合作成立騰勢，寶馬與長城成立光束汽車等。

    對此，中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬認為，跨國車企品牌尤其是德系三強豪華品牌的賺錢能力較穩定，利潤率大致能維持在10%左右，在行業內屬于中等偏上的水平。但“價格戰”和電動化確實削弱了部分品牌的盈利能力，未來預計還將有更多外資品牌尋求中國新能源技術的援助與支持。

（編輯 上官夢露）