本報記者 劉釗 馮雨瑤
停工、停產、欠薪、討債……連日來,高合汽車深陷輿論漩渦。2月22日晚間,高合汽車官方App發布公告,就近期公司出現的一系列問題首次進行官方回復。
在公告中,高合汽車承認公司出現了一系列問題,但目前正全力采取各種紓困舉措。在此期間也會將用戶的服務運營、車輛的售后維保等相關工作,作為最高優先事項竭力保障。
目前高合汽車的經營情況如何?2月22日,記者來到位于北京市朝陽區五方天雅汽車服務園區的高合交付中心,這里已經是北京為數不多還在營業的一家門店。
記者在現場看到,店內前臺工作人員已不在崗,只留有一名負責保險及幾位負責售后的工作人員守在現場。在前臺放置的看車登記冊顯示,最后的看車記錄時間停留在去年12月27日,之后再無任何記錄。
高合汽車北京五方天雅門店內無銷售人員在崗 劉釗/攝影
“昨天還有一個前臺服務人員在那里,今天就沒人了。”店內負責保險的工作人員向記者直言。然后便隨手抽了一根煙快速走開,不愿再對記者多說些什么。
2月18日,龍年春節假期結束后員工返崗的第一天,高合汽車被曝將停工停產6個月。這一消息如晴天霹靂,令不少公司員工回不過神來,同時也震動了整個汽車圈。
據了解,目前高合汽車仍在奮力自救中,此外,高合汽車最主要的生產制造基地——鹽城工廠所在地的相關部門已經第一時間介入,并表示將盡快組建專項小組,協調解決相關問題。
線下門店展車上落了一層灰
近日,高合汽車在內部發布了公司暫停日常運營的通知,根據各地區情況一般為3至6個月。
于北京地區而言,據記者走訪了解,當地的多家高合汽車體驗中心已關停。2月22日,記者來到上述仍在運轉的高合交付中心看到,現場仍有一些維修車輛進出。
“目前我們店的售后還是在正常運營。”一位負責售后工作的店員告訴記者。
記者從店內一眼望去,整個門店略顯冷清。除了已過期的促銷展示牌、看車登記記錄、空無一人的前臺外,擺放在店內的展車上已明顯落了一層灰,手一碰就能顯現痕跡。
門店內許久未有人進行維護 劉釗/攝影
如今,高合汽車這家定位高端豪華的造車新勢力品牌,正徘徊在“生死線”的邊緣。
公開資料顯示,高合汽車是華人運通旗下豪華智能純電品牌,于2019年7月31日正式發布。后者華人運通成立于2017年,注冊資本2.5億元,公司實控人及董事長丁磊,曾任上海通用汽車總經理,上汽集團副總裁等職務,在汽車行業具有多年經驗。
隨著高合汽車“停工停產”消息發酵,供應商討債、大規模撤店、員工離職等問題也在網上散布開來。據相關報道,高合汽車位于江蘇鹽城的工廠,目前正遭遇產線停產、員工討薪、同行車企到現場“挖人”的窘境。
工作人員:“我們還在堅守”
“在‘停工停產’期間,公司用戶服務仍將全力保障。”2月22日,對于公司“停擺”一事,高合汽車相關負責人向《證券日報》記者表示。
據高合汽車發布的最新公告,公司正積極協調資源,努力確保高合車輛的售后服務、車聯網相關功能維護,高合HiPhiApp車控功能、社區版塊仍可正常使用。但是,高合充電站、充電樁安裝、App端充電功能(包含免費充電服務)將暫時停止服務,AppHi貝積分發放及高合之選商城也將暫時停止運營,待后續資源到位后再重新開啟。
此外,高合汽車將和戰略合作伙伴江蘇悅達集團旗下鹽城悅達智創新能源汽車有限公司一起,攜手為用戶提供售后服務保障。
與當前市場上報道的情況有所不同。上述負責人坦言,公司的實際情況存在一些誤讀。
“實際上,自2023年以來,根據國內外市場和行業競爭的變化,高合汽車一直在做戰略性調整。”他表示,從已經公開的信息來看,高合進行了核心城市的門店渠道調整,直營門店比例降低,合作伙伴直營模式開拓持續,同時進行了內部組織優化提效,核心管理層主動降薪等等。
近年來,高合汽車所處的新能源汽車市場飛速發展。在行業愈發“內卷”的情況下,不少業內人士直言,2024年將是國內汽車品牌進入“血海”競爭的一年。
對于公司目前身處的困境,仍有堅守崗位的“高合人”在積極自救。“老丁(丁磊)挺不容易的,是一個好老板,他沒有放棄,還在努力奔走中。”一名還在高合汽車的工作人員李偉(化名)向記者稱,“我會陪著老丁走下去,當下離開,對我們品牌并不好。”
有業內人士認為,目前高合汽車的停工不代表完全沒有轉機,若能及時調整,也是為后續引入戰略投資者作好準備,有望構筑發展機遇的新起點。
不過,也有高合汽車的內部人士表示擔憂,其直言:“其實停工停產的意思基本就是倒閉,如之前威馬、天際也發過停工停產的通知,這些都是常規操作。”
高合汽車該何去何從?
原陸風汽車營銷有限公司總經理潘欣欣對記者直言,高合汽車一開始的定位,其實就注定了今天的局面。“它和早期的一些造車新勢力品牌有些相似,即在消費者對相應的品牌都沒有完全認知的情況下,自己就打出了高端品牌的旗幟。”
高合汽車一直被行業視為“豪華純電天花板”。資料顯示,目前高合汽車在售三款車型,分別為HiPhi X、HiPhi Z、HiPhi Y。其中,于2020年上市的首款車型高合HiPhi X售價高達57萬元—80萬元,遠高于當時同行的售價。
2021年,在成都車展宣布開啟高合HiPhi X 4座車型的全國交付時,高合汽車創始人丁磊當時表示,“高合HiPhi X 4座車型的量產交付,標志80萬元以上豪華陣營第一次正式有了中國品牌的身影,打破了半個世紀以來國外豪華品牌的壟斷,其科技豪華重新定義了中國豪華電動‘天花板’。”
盡管標榜高端,然而高合汽車銷量卻不盡如人意。根據乘聯會和易車銷量榜數據顯示,在2023年9月份—2024年1月份,高合汽車銷量分別為1735輛、1834輛、696輛、564輛、232輛。
沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔對記者補充道:“相比別的造車新勢力品牌,高合汽車在融資這塊也略差一些。”
新能源汽車是個燒錢的領域。相比動輒融資上百億元的一眾造車新勢力,高合汽車的融資動作似乎要低調很多。公開資料顯示,2023年以前,高合汽車背后的華人運通僅在2021年11月份獲得交通銀行上海市分行50億元的授信支持。
在創立初期,創始人丁磊曾明確表示,華人運通有來自美國的原始資本,還有政府投資,暫時沒有啟動社會私募的計劃,也不會有A、B、C、D數輪的投資。
“最關鍵的還是品牌沒有附加值。”潘欣欣坦言,高合除了在車門、車內氛圍燈等方面博眼球外,在當下新能源車主更關注的智能座艙、智能駕駛等方面似乎沒有傳遞更多的產品價值。“一開始就想通過產品高定價來掙錢,而忽視了產品本身的價值所在,這對造車新勢力來說是一個不太靠譜的夢想。”
(編輯 喬川川)
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