本報記者 劉釗

    4月9日晚間，一汽解放發布的一季度產銷快報顯示，公司實現汽車銷量7.85萬輛，同比增長34.22%。今年一季度，全國重卡產品累計銷量預計將達到26.6萬輛，與去年同期相比上漲了10%，凈增加了2.4萬輛。一汽解放積極拓展終端市場，并在出口方面、新能源重卡方面持續發力。公司一季度重卡銷量達5.92萬輛，同比增長33.27%，大幅跑贏行業增速。

    去年中國重卡市場在經歷了兩年的銷售下滑后迎來了顯著復蘇，但仍沒有突破年銷百萬輛，甚至僅為過去銷售峰值的56%左右。今年銷量會延續一季度重卡銷量開門紅的態勢嗎？

    一汽解放總經理、黨委副書記李勝在接受《證券日報》記者采訪時表示：“中國經濟由高速增長要向高質量增長轉變，對于商用車市場的需求比較平穩，基于國內國外需求以及產品結構，我們預測重卡市場未來3年至5年基本上維持在110萬輛至120萬輛年銷量是合理區間。”

    重卡市場短期難回銷售峰值

    回顧過去10年，自2017年重卡銷售突破百萬輛大關后，中國市場一直保持著每年超過百萬輛的銷售規模。其中，2020年達到銷售峰值，全年銷售量為161.89萬輛，同比增長37.86%。然而，在這之后，重卡銷售連續兩年下滑，尤其是在2022年，全年銷售量急劇下降至67.19萬輛，回到了2015年的水平。2023年中國重卡市場在經歷了兩年的銷售下滑后迎來了顯著復蘇，但仍沒有突破年銷百萬輛，甚至僅為過去銷售峰值的56%左右。

    根據李勝的預測數據，短期內重卡市場很難回到2020年銷售峰值，到底有哪些不利因素影響重卡銷量呢？李勝表示，從全球來看，國際的環境風險還有很多不確定性，比如國家與國家的博弈、地緣政治，逆全球化；從國內看，現在做高質量發展可能追求更多的是GDP的質量，由高速增長要向高質量增長轉變，對于商用車市場的需求比較平穩。

    在業內人士看來，雖然各廠家批發數在增長，但無論是上牌數還是保險額規模都在下滑，說明當前市場競爭還是比較激烈。

    正是充分看到了行業發展的不利因素，一汽解放提前做好了準備。“公司在國際市場提前做了布局，中國新能源車的供應鏈資源以及‘三電’這一塊的技術儲備，也為我們新能源出口奠定了一些基礎，”李勝進一步表示，“一汽解放針對國內市場也調整了產品結構，公司主導產品要推高端的，所謂高端并不是價格貴，高端是它生命周期給用戶帶來的價值更高，現在賣的不是價格，更多是價值導向，一汽解放產品加大了對司機的安全、舒適、配置的升級。”

    也正是基于一汽解放快速應對市場變化，今年一季度一汽解放在國內中重卡市場的終端份額為26.7%，行業排名第一，牽引車市場份額29.2%，載貨車市場份額32.8%，NG車市場份額33.7%，均在行業排名第一。

    乘以舊換新政策東風

    除了企業自身努力外，當前國家也在大力支持汽車產業發展。

    3月1日，國務院常務會議審議通過《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，積極開展汽車、家電等消費品以舊換新，形成更新換代規模效應。環保升級成為主導，“以舊換新”有望進一步支撐商用車全年銷量。據國家發改委數據統計，2023年底，全國民用汽車保有量達到3.36億輛。業內人士分析，此次以舊換新政策至少能為乘用車和商用車市場帶來200萬輛至300萬輛/年的新車增量，相當于年增量10%左右。

    “《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》出臺對卡車行業是非常好的強心劑。”一汽解放黨委委員、常務副總經理于長信表示。他認為政策的出臺對于汽車庫存消化，包括綠色轉型提供了非常好的契機。

    對于一汽解放如何承接這次機遇，于長信也有著自己的看法。他表示，首先是要鎖定淘汰車型的目標群體，調查其換車意愿。其次在政府出臺政策基礎上，一汽解放還要相應推出自己的政策。據介紹目前一汽解放已經做完方案，政策支持力度比較大。再次要打通用戶換購的堵點。一汽解放對此早有布局，幾年前就成立了一汽賦界，主要核心就是抓二手車業務。

    “政策刺激有望帶動重卡需求超預期，天然氣重卡有望加速滲透。重卡行業復蘇穩步上行，國內需求穩健，天然氣重卡高景氣，出口延續高位。”長江證券認為，展望2024年，宏觀經濟修復，工程、物流或逐漸復蘇，國四重卡進入自然淘汰期疊加政策刺激，天然氣重卡換購需求有望超預期，同時出口強勁支撐重卡銷量景氣，預計2024年重卡行業銷量有望達百萬輛。在高油氣價差、低運價、去年低基數的背景下，持續看好天然氣重卡行業高增長以及滲透率提升。

（編輯 喬川川）