本報記者 龔夢澤

    “在公司成立至今的十年里，蔚來基本完成了從0到1的過程。”5月16日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，新品牌樂道汽車的推出可以看作是從1到10和100的新階段，帶領企業進入到更廣泛、更主流的大眾市場。

    “高端+主流的多品牌策略，既可以保證蔚來的高端品牌價值，也能夠通過技術下放開拓主流家用市場銷量，放大體系化優勢，建立規模優勢。”德基先進制造與出行產業合伙人張帆認為，樂道汽車選擇在市場潛力更大的主流家用市場中發力，可以讓蔚來此前投入巨資構建的技術平臺能力得到最大程度地釋放。

    談及樂道汽車推出對于國內汽車行業的意義，乘聯會秘書長崔東樹認為，中國自主品牌最大的優勢是拉動自主產業鏈的小企業快速成長，形成整車企業與電池企業、電機企業、電控、芯片、智能座艙的軟件等企業的快速發展，它們的精進對中國汽車產業鏈拉動中國制造業轉型升級將起到重要的拉動作用。

    李斌認為，汽車行業是長周期的行業，需要用長期的心態看待。同時汽車行業不是簡單的流量導向和單點技術突破的行業，最終勝出的肯定是具有綜合能力、短板最少的公司。

    “我不認為汽車競爭上半場電動化，下半場智能化的分法。我始終認為造車是一場泥濘的馬拉松。從馬拉松的角度講，最舒服的賽段就是節奏順了。對蔚來來說，今年就是節奏非常好的一年。”李斌表示，伴隨著充換電基礎設施的完善，品牌分層的沉淀，用戶心智和行為愈發趨于理性，高端電動車的資格賽已行至終場，2025年決賽即將啟幕。

    事實上，每個車企對于品牌都有自己合理的定位和價格區間，該品牌也更多實現對特定群體的品牌輻射和價值服務。這意味著，如果想拓展車企的整體銷量、市占率和影響力，服務更多的消費者，對品牌進行拓新和分層便成為必然。

    結合目前的新能源汽車市場，每一家車企都渴望通過規模效應，提升品牌影響力和成本攤薄，從而盡快實現扭虧乃至盈利加速。基于此，樂道汽車作為蔚來汽車第二品牌選擇進入下沉市場，意圖掌握更多的市占率與主動權。

    樂道汽車總裁艾鐵成表示，樂道L60對標特斯拉Model Y，不僅價格便宜3萬元，空間、續航、風阻系數、轉彎半徑等多項性能更加優秀。但需要指出的是，20萬元—30萬元級主流市場早已紅海一片，包括特斯拉、極氪、小米、智己等競爭對手早已在各自細分市場盤踞深耕已久，作為新品牌樂道憑何破局甚至勝出呢？

    數據顯示，自2016年起蔚來汽車在研發上持續投入的超430億元換來的超8700件專利，蔚來汽車表示，公司斥巨資建立起來的充換電體系都將為樂道汽車所用。

    “我們推出樂道新品牌，不是因為我們虧損，反而是因為我們想要把之前的投入進行變現，包括智能化的投入。”李斌表示，定位于20萬元—30萬元級主流市場的樂道將非常徹底地以效率為導向。從樂道的整個戰略上來講，李斌稱之為“敢為天下后”，用成熟的技術和服務，更加有性價比的方案服務更廣泛的用戶。

    艾鐵成告訴《證券日報》記者，樂道汽車的優勢，體現在全鏈條端到端體驗上的成熟。這種優勢是基于蔚來已經投入進去的研發投入，以及蔚來整個公司體系的能力包括服務體系、充換電體系，基于這些去定義產品和提供服務，所以優勢肯定是非常大的。

（編輯 閆立良）