本報記者 劉釗

    6月7日，為期兩天的2025中國汽車重慶論壇在重慶國際博覽中心圓滿落幕。本屆論壇以“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”為主題，包括比亞迪股份有限公司、奇瑞控股集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)等在內(nèi)的主流車企及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高層齊聚一堂，共同探討中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源、智能化、全球化浪潮下的高質(zhì)量發(fā)展路徑。

    與會嘉賓一致認(rèn)為，面對行業(yè)變革與競爭新態(tài)勢，中國汽車需堅守長期主義、強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新、抵制無序內(nèi)卷，以新能源汽車智能化驅(qū)動產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈高端。

    堅守安全與長期主義

    “中國汽車領(lǐng)跑全球新能源市場的勢能來之不易，需要全行業(yè)共同珍惜和維護(hù)。”奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍在致辭中強(qiáng)調(diào)。他表示：“當(dāng)前行業(yè)需嚴(yán)守安全品質(zhì)底線，反對以降價為核心的無序競爭。降價是飲鴆止渴，高質(zhì)量發(fā)展才是劈波斬浪的壓艙石。為此，奇瑞將聚焦技術(shù)底座、品牌向上與全球化布局。中國車企一榮俱榮，‘出海’應(yīng)靠品質(zhì)與服務(wù)贏得市場。”

    吉利控股集團(tuán)董事長李書福則以《汽車與道》為題，闡釋了汽車工業(yè)發(fā)展的底層邏輯，“無論技術(shù)如何變革，汽車始終離不開四個輪子與物理定律的根基。”他提出“車道、人道、天道”的“三道”理念，呼吁行業(yè)尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，摒棄投機(jī)思維。吉利通過全球并購與“根文化”戰(zhàn)略，構(gòu)建覆蓋高端至大眾市場的品牌矩陣，并宣布不再新建工廠以優(yōu)化全球產(chǎn)能利用率。“汽車產(chǎn)業(yè)是馬拉松，耐力和基本功比短期速度更重要。”

    嵐圖汽車CEO盧放進(jìn)一步呼應(yīng)了“長期主義”的實踐路徑。“創(chuàng)新不能急功近利，必須耐得住寂寞。”他以嵐圖30小時直播展示底盤耐久測試為例，強(qiáng)調(diào)技術(shù)研發(fā)需腳踏實地。同時，嵐圖將安全視為“不可逾越的紅線”，構(gòu)建全場景防護(hù)體系，并推動用戶從“接受者”轉(zhuǎn)為“共創(chuàng)合伙人”，以差異化競爭突圍同質(zhì)化困局。

    中國汽車“出海”從量變到質(zhì)變的升級，成為論壇的另一大焦點。零跑科技高級副總裁曹力透露，公司自研的電池底盤一體化技術(shù)已獲10余家外部客戶定點，并與一汽集團(tuán)展開聯(lián)合開發(fā)。“獨行快，眾行遠(yuǎn)。技術(shù)普惠才能推動行業(yè)共贏。”曹力說。

    阿維塔科技總裁陳卓以泰國市場為例，提出中國品牌正打破價格天花板：“阿維塔在當(dāng)?shù)厥蹆r50萬元起，單店單車型即可盈利。”他呼吁行業(yè)守住品質(zhì)底線，避免重蹈摩托車“出海”惡性競爭的覆轍。

    面對合資品牌的反撲，與會嘉賓展現(xiàn)出理性自信。盧放認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)需超越單點技術(shù)，構(gòu)建“車—路—云”協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，“我們要防止互聯(lián)網(wǎng)時代的封閉陷阱，讓數(shù)據(jù)安全與開放并行。”

    長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩則觀察到，年輕用戶對中國新能源車的認(rèn)同已形成文化現(xiàn)象，“競爭終將回歸產(chǎn)品本質(zhì)，誰能為用戶創(chuàng)造‘賞心悅目’的情緒價值，誰就能贏得未來。”

    AI與全球化雙輪驅(qū)動

    智能化與全球化成為論壇下半場的核心議題。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，中國汽車已從“跟隨者”轉(zhuǎn)向“引領(lǐng)者”，但需通過原創(chuàng)技術(shù)打破天花板。他透露，蔚來2025年將交付9款新車，覆蓋10萬元至80萬元市場，并率先量產(chǎn)5納米車規(guī)芯片與全域操作系統(tǒng)。“世界模型”已實現(xiàn)主動防撞、跨樓層泊車等創(chuàng)新應(yīng)用。在基建層面，蔚來換電站覆蓋全國近半縣級區(qū)域，7月底將貫通川藏線換電網(wǎng)絡(luò)，“讓電車無懼任何遠(yuǎn)方”。

    理想汽車產(chǎn)品部高級副總裁范皓宇則聚焦AI重構(gòu)人車關(guān)系，“AI助手應(yīng)從工具升級為家人。”理想汽車通過端到端語音交互技術(shù)，將響應(yīng)鏈路縮短80%，并構(gòu)建1500個智能體支持個性化服務(wù)。他認(rèn)為，未來車企需同時扮演“硬件制造商、軟件提供商與數(shù)據(jù)服務(wù)商”三重角色，以“簡單、可依賴”的體驗贏得用戶信任。

    技術(shù)突破與共享成為論壇高頻詞。鄧承浩分享了技術(shù)開源與生態(tài)共贏的實踐。“只砍樹不種樹，森林終將沙漠化。”深藍(lán)將投入5億元研發(fā)的電池安全專利與脈沖加熱技術(shù)向行業(yè)開源，推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。其“智領(lǐng)2030”戰(zhàn)略將AI融入電驅(qū)與底盤研發(fā)，計劃于明年推出體積功率密度提升3倍的多合一電驅(qū)系統(tǒng)，并布局固態(tài)電池等前沿領(lǐng)域。

    曹力和小鵬汽車技術(shù)中心總經(jīng)理余鵬則從全球化視角提出見解。零跑通過全域自研實現(xiàn)“技術(shù)普惠”，其電池底盤一體化技術(shù)已獲10余家客戶定點；小鵬強(qiáng)調(diào)“智能化是‘出海’核心競爭力”，計劃2025年將城市NOA功能推廣至海外市場。芯馳科技CTO孫鳴樂補充稱，中國芯片企業(yè)需與車企深度協(xié)同，“以車規(guī)級芯片的自主化支撐智能化落地”。

    中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚在閉幕總結(jié)中提到，“智能汽車變革不是百米沖刺，而是30年的馬拉松。”

    在AI與能源革命重塑產(chǎn)業(yè)的今天，中國汽車企業(yè)需以技術(shù)敬畏之心錨定長期主義，以開放協(xié)作之態(tài)共建智慧生態(tài)，方能在全球市場書寫從“跟隨”到“引領(lǐng)”的新篇章。