本報(bào)記者 許潔

    在北京，用戶可以輕易找到一輛共享單車(chē)，卻無(wú)法輕易找到一輛共享電單車(chē)，如果有，那也是一些企業(yè)在偷偷違規(guī)投放。雖然一線城市對(duì)共享電單車(chē)說(shuō)不，但在中國(guó)不少縣域，電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)成為居民主流的交通工具，共享電單車(chē)也在這里找到了生存發(fā)展的土壤。

    “近兩年，在疫情等多重因素影響下，在世界范圍內(nèi)，短途交通領(lǐng)域發(fā)生了一些相對(duì)深層次的變化。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍12月2日對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“電動(dòng)自行車(chē)憑借非接觸、開(kāi)放空間等特點(diǎn)，成為很多人出行的第一選擇，在國(guó)外，電動(dòng)自行車(chē)近兩年的銷(xiāo)售都呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”

    共享電單車(chē)扮演了什么角色？

    據(jù)12月2日發(fā)布的《2021中國(guó)大縣域共享電單車(chē)交通安全報(bào)告》顯示，2018年以來(lái)，共享電單車(chē)在大縣域市場(chǎng)滲透率不斷提升。2018年，大縣域城市滲透率只有2.5%，但截至2021年10月，這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了49.2%。到2021年底，共享電單車(chē)運(yùn)營(yíng)總量將突破1000萬(wàn)輛。

    與共享電單車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、惠及居民相伴的，是政策層面的漸趨包容。2019年，國(guó)家發(fā)改委、工信部等聯(lián)合發(fā)布《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2019年版）》，明確鼓勵(lì)發(fā)展“共享交通設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)”，將“互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)”編入目錄，共享電單車(chē)迎來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇。

    近兩年，隨著電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)出臺(tái)，昆明、合肥、廈門(mén)等城市將共享電單車(chē)納入了統(tǒng)一監(jiān)管，浙江等省份制定了省級(jí)的共享電單車(chē)管理法規(guī)。“我們的業(yè)務(wù)模式，是政府、企業(yè)、用戶共贏。”翟光龍表示，“我們將政府許可作為在城市運(yùn)營(yíng)的前置條件，按照監(jiān)管部門(mén)限定的數(shù)量投放電單車(chē)。”

    隨著“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出，綠色出行相關(guān)產(chǎn)業(yè)再度成為風(fēng)口。“《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》，對(duì)交通領(lǐng)域降碳有很明晰的方向指引，一是優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，二是推廣節(jié)能低碳型交通工具，三是積極引導(dǎo)低碳出行。”

    交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院研究員王雙表示，“有數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放占中國(guó)終端碳排放總量的15%左右。而共享電單車(chē)覆蓋了低碳型交通工具、低碳出行兩個(gè)板塊，符合未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。”

    對(duì)于共享電單車(chē)產(chǎn)業(yè)如何更好發(fā)展，國(guó)務(wù)院參事、國(guó)家能源局原局長(zhǎng)徐錠明提出要考慮以下五大問(wèn)題：“第一，要與國(guó)家的交通規(guī)劃銜接；第二，要與城市發(fā)展趨勢(shì)銜接；第三，要研究中國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)的特別；第四，要研究中國(guó)人民未來(lái)生活方式；第五，研究雙碳實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。這五大問(wèn)題決定了未來(lái)兩輪車(chē)發(fā)展的方向。”

    在商業(yè)模式上具有更持久生命力

    “共享電單車(chē)有效滿足‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’的出行需求。居民自購(gòu)變社會(huì)共享也可以顯著提升資源利用效率。此外，通過(guò)企業(yè)管理電單車(chē)，安全性更高。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者分析稱(chēng)：“當(dāng)前，共享電單車(chē)廣泛進(jìn)入了縣域下沉市場(chǎng)，并逐漸成為大縣域公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，在縣域下沉市場(chǎng)，用戶出行沒(méi)有像一線城市那樣明顯的‘潮汐效應(yīng)’，除早晚高峰外，其他時(shí)段用戶同樣活躍。這就讓共享電單車(chē)在下沉市場(chǎng)中具有了高流量和高頻率消費(fèi)的特點(diǎn)，在商業(yè)模式上具有更持久的生命力。”

    據(jù)中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)在2020年發(fā)布的《共享電單車(chē)行業(yè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，共享電單車(chē)的每車(chē)平均日騎行率大約是同區(qū)域內(nèi)共享單車(chē)的5-10倍。此外，電單車(chē)的單次使用價(jià)格也多為2-3元起步，費(fèi)用是共享單車(chē)的兩倍，如果從運(yùn)營(yíng)效率來(lái)看，投放1輛共享電單車(chē)相當(dāng)于投放超過(guò)20輛共享單車(chē)。

    “松果出行2017年年底創(chuàng)立，過(guò)去四年我們就做了一件事，就是聚焦在中國(guó)的縣域城市，鋪設(shè)共享電單車(chē)。這個(gè)過(guò)程中，我們對(duì)這個(gè)行業(yè)以及大的交通體系未來(lái)發(fā)展什么樣的演變，也做了很多思考。”翟光龍認(rèn)為行業(yè)未來(lái)將會(huì)有三大趨勢(shì)，“第一，所有的機(jī)車(chē)和摩托車(chē)都應(yīng)該被兩輪電車(chē)替代。第二，所有3公里內(nèi)的出行都應(yīng)該使用兩輪車(chē)。第三，所有的兩輪車(chē)作為純功能性的交通工具都應(yīng)該成為基礎(chǔ)設(shè)施，可以完全社會(huì)化共享。”

    上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，共享電單車(chē)行業(yè)目前還存在一些共性問(wèn)題，“首先是政策大環(huán)境總體沒(méi)松綁（尤其是一線城市），但包括交通運(yùn)輸部在內(nèi)都認(rèn)為屬地化決策管理是趨勢(shì)，讓地方政府決定是禁還是放開(kāi)，所以現(xiàn)在也就出現(xiàn)了各個(gè)城市情況差別大的局面；其次是電池安全和性能，一方面是共享電單車(chē)集中充電需要有符合消防安全標(biāo)準(zhǔn)的場(chǎng)地，這是硬性規(guī)定但也是需要高成本的，另一方面是電池壽命到了之后的回收問(wèn)題，涉及到環(huán)保；最后是交通安全，因?yàn)樗俣缺葐诬?chē)快，發(fā)生交通事故及傷人的概率就會(huì)上升，對(duì)企業(yè)而言會(huì)造成一定的壓力。”

（編輯 崔漫 喬川川）