本報記者 謝若琳

    隨著中國城鎮(zhèn)化步伐的提速，城市軌道交通建設進入快車道，中國城市軌道交通協(xié)會日前發(fā)布的藍皮書顯示，2018年全國軌道交通建設總運營里程達5671公里，比上年增長16.4%；開通軌道交通的城市數(shù)量穩(wěn)步增長，2018年達到32個，比上年增加4個；2018年共完成城軌交通建設投資5470.2億元，創(chuàng)歷史新高。

    隨之進入蓬勃發(fā)展期的是軌道交通TOD開發(fā)。所謂TOD，又稱城市軌道交通場站及周邊土地綜合開發(fā)利用，統(tǒng)籌考慮區(qū)域交通、景觀、公共服務設施與居住、商業(yè)、辦公及產(chǎn)業(yè)相結合，通過一體化設計，集約利用土地，提升區(qū)域形象，激發(fā)城市活力。這一開發(fā)模式近年來已越來越被地方政府視作實現(xiàn)城市高質量發(fā)展的重要抓手，也成為商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)的新風口。

    “去年我們認為大概有2億平方米可供開發(fā)的車輛段物業(yè)，如果以每平方米2萬元的單價，打個五折，大概是擁有4萬億級的市場。今年我們把站點數(shù)量重新做了梳理，車輛站點周邊可供開發(fā)的面積加上車輛站點的開發(fā)，再加上車輛段的開發(fā)，應該是可以達到10萬億級的。”京投發(fā)展總裁高一軒在“TOD創(chuàng)新論壇”上對《證券日報》記者表示。

    在高一軒看來，TOD行業(yè)是當前中國經(jīng)濟增長換擋大趨勢下實現(xiàn)逆勢發(fā)展的朝陽行業(yè)，“我們處在這樣一個藍海的市場，沒有理由不對這個行業(yè)保持充分的信心”。

    尤其是對京投發(fā)展來說，大股東京投公司的“基因”不僅決定了其布局TOD行業(yè)的天然性，同樣也是“背靠大樹好乘涼”。作為北京市國資委100%持股的公司，京投公司是北京市城市軌道交通建設的投資運營主體，承擔北京市軌道交通等基礎設施項目的投融資、前期規(guī)劃、資產(chǎn)管理、資本運營及相關資源開發(fā)管理等職能，在北京市城市軌道交通行業(yè)處于獨特地位。

    此前，累積了豐富的軌道交通車輛基地一體化開發(fā)經(jīng)驗的京投發(fā)展，正式推出“TOD智慧生態(tài)圈”開發(fā)理念，強調對三個機制端口即城市、地鐵和市民提供可持續(xù)服務。而在當日的論壇上，高一軒進一步透露，過去一年，根據(jù)整個TOD行業(yè)發(fā)展情況，京投發(fā)展的“TOD智慧生態(tài)圈”也實現(xiàn)了五個方面的進化，主要包括軌交車輛基地評價體系、結構轉換研究體系、綜合開發(fā)綠色車輛段、減振降噪系統(tǒng)專項研究以及客戶研究體系。

    其中，客戶研究、以人為本是構建“TOD智慧生態(tài)圈”的核心抓手。高一軒以北京平西府車輛段公園悅府上蓋開發(fā)為例，分享了京投發(fā)展在客戶研究方面深耕細作的經(jīng)驗。他強調：“重視客戶需求，找到適配的這些點，才是真正最后讓我們地鐵商用物業(yè)成功，讓客戶為我們商用物業(yè)買單的前提。”

    據(jù)悉，2019年年初，京投發(fā)展又成功斬獲北京地鐵16號線北安河車輛段地塊，這一項目將按照進化后的“TOD智慧生態(tài)圈”開發(fā)理念進行建設，從社區(qū)規(guī)劃、建筑設計、結構轉換、園林設計、交通動線規(guī)劃、地下商業(yè)規(guī)劃、公共空間布局等方面，實現(xiàn)產(chǎn)品升級迭代。

    此外，高一軒還透露稱，“我們現(xiàn)在也在配合相關單位做全國第一例動車一體化的項目，這意味著高鐵車輛段的時代可能很快就要到來了”。

（編輯 白寶玉）