編者按：今年，新中國(guó)迎來(lái)了70周年華誕。70年風(fēng)雨兼程，70年崢嶸歲月。從建國(guó)初期的一窮二白，到改革開(kāi)放后的飛速發(fā)展，到如今成為社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)一批批國(guó)企的前赴后繼，他們?cè)谛轮袊?guó)發(fā)展歷程中發(fā)揮了獨(dú)特的作用。

    ■本報(bào)記者 袁元 向炎濤

    110年前，詹天佑設(shè)計(jì)的京張鐵路作為第一條完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和建造的干線鐵路建成通車，從此打破了外國(guó)人壟斷修建中國(guó)鐵路的局面。110年后的今天，京張高鐵作為2022年北京冬奧會(huì)項(xiàng)目工程，是中國(guó)第一條智能高鐵，已于今年6月份實(shí)現(xiàn)全線軌道貫通。

    “京張高鐵是中國(guó)鐵路發(fā)展的‘集大成者’！這條鐵路線極具象征意義，它反映了中國(guó)百年鐵路發(fā)展的艱辛歷程以及豐碩成果。”中國(guó)中鐵董秘何文自豪地對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)道，京張高鐵技術(shù)是最先進(jìn)的，是中國(guó)智能高鐵示范工程，按照目前最先進(jìn)的時(shí)速350公里設(shè)計(jì)。

    而京張高鐵背后的設(shè)計(jì)方正是中國(guó)中鐵，由中國(guó)中鐵下屬二級(jí)企業(yè)中鐵設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)全面設(shè)計(jì)。作為我國(guó)鐵路建設(shè)的主力軍，中國(guó)中鐵前身是成立于1950年的鐵道部工程總局和設(shè)計(jì)總局。可以說(shuō)，新中國(guó)鐵路史，也是中國(guó)中鐵的創(chuàng)業(yè)史、發(fā)展史。

    8月18日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走進(jìn)中國(guó)中鐵，董秘何文講述了一段段中鐵人“逢山開(kāi)路，遇水架橋”的奮斗故事。

中國(guó)中鐵董秘何文（左一）向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹中鐵項(xiàng)目

中國(guó)中鐵董秘何文（左一）向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹中鐵項(xiàng)目

    中國(guó)鐵路建設(shè)主力軍

    京張高鐵全程174公里，連接北京市市區(qū)和河北省張家口市，是國(guó)家“八橫八縱”高速鐵路之京蘭通道的重要組成部分，同時(shí)也是國(guó)家舉辦2022年冬奧會(huì)的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施。

    何文介紹，建設(shè)這樣一條看似普通的高鐵，卻充滿了智慧和科技力量。“在整個(gè)北京城區(qū)，看不到這條鐵路的動(dòng)靜，因?yàn)殍F路線路整個(gè)全在地下。”何文介紹，清華園隧道開(kāi)挖直徑達(dá)12.64米，由于位于城市核心區(qū)，周邊交通繁忙，環(huán)境要求高，常規(guī)的現(xiàn)澆施工工效低，施工質(zhì)量不易控制，對(duì)周邊居民的干擾大。中鐵在國(guó)內(nèi)首次采用盾構(gòu)隧道全預(yù)制拼裝技術(shù)，誤差不超過(guò)“1毫米”。

    “最具代表性的是八達(dá)嶺長(zhǎng)城車站，是世界上埋深最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站。它整個(gè)在地下，整個(gè)樞紐、車站都包含在一座山最核心的地方，所以這條鐵路從設(shè)計(jì)到施工難度都是非常大的。”何文給記者舉了個(gè)不為人知的例子，很多人的印象中北京是缺水的，但是在八達(dá)嶺山區(qū)，水量卻很豐沛，一個(gè)隧道挖出來(lái)，可以排放上億立方米的地下水，排水難度極大。

中國(guó)中鐵承建的世界最大高鐵地下車站——新建京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站（圖片來(lái)源：中國(guó)中鐵）

新建京張鐵路八達(dá)嶺長(zhǎng)城站(圖片來(lái)源：中國(guó)中鐵)

京張高鐵建設(shè)中大斷面、大垮段錨索施工（圖片來(lái)源：中國(guó)中鐵）

京張高鐵修建中（圖片來(lái)源：中國(guó)中鐵）

    與此同時(shí)，京張高鐵還開(kāi)啟了世界智能高鐵先河。通過(guò)高鐵地震預(yù)警系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、高速鐵路自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能高鐵調(diào)度集中系統(tǒng)、智能京張高鐵客運(yùn)站應(yīng)急指揮、基于人臉識(shí)別的自助實(shí)名制核驗(yàn)系統(tǒng)等在內(nèi)的全方位智能化設(shè)計(jì)，形成智能高鐵應(yīng)用示范方案。

京張高鐵建設(shè)隧道管理信息化現(xiàn)場(chǎng)（圖片來(lái)源：中國(guó)中鐵）

    可以說(shuō)，京張高鐵彰顯了中國(guó)高鐵建設(shè)的環(huán)保理念和雄厚實(shí)力，同時(shí)也構(gòu)建了智能高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，引領(lǐng)世界智能高鐵應(yīng)用。而這只是中國(guó)中鐵高鐵建設(shè)的一個(gè)縮影。中國(guó)鐵路“八縱八橫”網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)更是離不開(kāi)三代中鐵人持之以恒的奉獻(xiàn)。

    青藏鐵路是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)的高原鐵路，與南水北調(diào)、西氣東輸、西電東送并稱中國(guó)“新世紀(jì)四大工程”。

    青藏鐵路沿線高寒缺氧、多年凍土、人跡罕至，再加上低氣壓、日照強(qiáng)、高輻射、多風(fēng)暴，挑戰(zhàn)著人類的生命極限，有許多地區(qū)被稱為“生命禁區(qū)”。

    “針對(duì)青藏鐵路‘多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱’三大世界性難題，三代中國(guó)中鐵人在風(fēng)火山經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的研究論證和勘測(cè)設(shè)計(jì)。”何文說(shuō)道，2001年6月份青藏鐵路開(kāi)工，中國(guó)中鐵承擔(dān)了一半以上的建設(shè)任務(wù)，在幾十年充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，中國(guó)中鐵一舉攻克了高原凍土路基、橋梁隧道凍土設(shè)計(jì)施工、隔熱保溫施工工藝、環(huán)境保護(hù)等一大批關(guān)鍵核心技術(shù)，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史的奇跡。中鐵人培育出了“艱苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)、海拔高追求更高”的青藏鐵路建設(shè)精神。最終，青藏鐵路工程獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，2013年9月份入選全球百年工程，成為世界鐵路建設(shè)史上新的豐碑。目前，中國(guó)中鐵全面引領(lǐng)世界高原鐵路凍土施工成套技術(shù)，將繼續(xù)在川藏鐵路建設(shè)中大展身手。

    據(jù)介紹，中國(guó)中鐵迄今承建了超過(guò)9萬(wàn)公里的鐵路，相當(dāng)于繞地球兩圈多；建成電氣化鐵路7萬(wàn)多公里。中國(guó)中鐵還是高鐵建設(shè)的先行者，系統(tǒng)掌握并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路修建成套技術(shù)，參加建設(shè)了中國(guó)所有的高速鐵路，占中國(guó)高鐵總里程的55%，推動(dòng)中國(guó)高鐵修建技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，帶領(lǐng)中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)鑄就“中國(guó)高鐵”的金色品牌。

中國(guó)中鐵承建的京廣高鐵（圖片來(lái)源：中國(guó)中鐵）

    逢山開(kāi)路遇水架橋

    事實(shí)上，除了修建鐵路，中國(guó)中鐵還是世界上設(shè)計(jì)建造橋梁最多的企業(yè)，一直引領(lǐng)著中國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)發(fā)展。

    “中國(guó)中鐵到目前共設(shè)計(jì)建造了2600多座大橋，總里程達(dá)3000多公里，相當(dāng)于北京到成都一個(gè)來(lái)回。上世紀(jì)60年代前后，我們研發(fā)出的低合金高強(qiáng)度橋梁用鋼，打破了前蘇聯(lián)和歐美的封鎖，被稱為‘爭(zhēng)氣鋼’，建成了武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋等里程碑工程。”何文介紹，毛主席《水調(diào)歌頭·游泳》一詞中的“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是描寫(xiě)武漢長(zhǎng)江大橋的氣勢(shì)和重要作用。目前，長(zhǎng)江宜賓以下共有大橋141座，中國(guó)中鐵參建了80座。

由中鐵大橋局承建的平潭海峽公鐵兩用大橋（圖片來(lái)源：中國(guó)中鐵）

    改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)中鐵又首創(chuàng)雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔基礎(chǔ)施工法，首次采用大跨跨中合攏及柔性拱合攏工藝，研發(fā)了深水大跨高速鐵路橋梁建造成套技術(shù)，海上長(zhǎng)大跨度橋梁建造成套技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路橋梁跨度從300米提升到1092米的跨越。在滬通長(zhǎng)江大橋建設(shè)中，中國(guó)中鐵采用超過(guò)100米深的超大超深沉井，為世界沉井規(guī)模之最。

正在建設(shè)的滬通長(zhǎng)江大橋（圖片來(lái)源：中國(guó)中鐵）

    在隧道建設(shè)領(lǐng)域，中國(guó)中鐵同樣“身手不凡”。何文介紹，中國(guó)中鐵長(zhǎng)期致力于隧道與地下工程領(lǐng)域“高大上”新技術(shù)、新工藝的創(chuàng)新發(fā)展，填補(bǔ)了我國(guó)多項(xiàng)隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)空白，形成了設(shè)計(jì)建造山嶺隧道、穿江越海隧道、地下工程隧道、鐵路“穿城入地”隧道以及高風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜地質(zhì)隧道等成套技術(shù)施工體系。

    “工欲善其事，必先利其器”。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)中鐵立足技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)推進(jìn)中國(guó)高端裝備制造業(yè)的創(chuàng)新進(jìn)步，研制出了一系列具有創(chuàng)新性、奠基性、開(kāi)拓性的盾構(gòu)產(chǎn)品。

    據(jù)介紹，中國(guó)中鐵研制的中國(guó)第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，打破了隧道掘進(jìn)設(shè)備被國(guó)外企業(yè)壟斷的局面，自主研發(fā)設(shè)計(jì)制造的世界首臺(tái)馬蹄形盾構(gòu)機(jī)、世界最大矩形盾構(gòu)機(jī)、國(guó)內(nèi)最大直徑15.03米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)、國(guó)內(nèi)最大直徑9.03米全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)、世界最小直徑3.05米巖石掘進(jìn)機(jī)等系列產(chǎn)品，居國(guó)內(nèi)國(guó)際先進(jìn)水平。

    2014年5月10日，習(xí)近平總書(shū)記視察中國(guó)中鐵所屬的裝備集團(tuán)，稱贊中國(guó)中鐵研制的盾構(gòu)設(shè)備是世界第二、中國(guó)第一，提出要“推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變”。

    “國(guó)之重器”的背后，是中國(guó)中鐵強(qiáng)大的人才隊(duì)伍和持續(xù)不斷的科技創(chuàng)新。“中國(guó)中鐵在研發(fā)費(fèi)用的投入上面非常重視，舍得花錢(qián)。這一點(diǎn)是我們多年來(lái)一以貫之的。因此造就了我們擁有一大批的高鐵建設(shè)人才、專利，和非專利的技術(shù)。”何文表示，正是有了這樣一批人才，才使得中國(guó)中鐵在整個(gè)鐵路建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮這巨大作用，相信這些人才在未來(lái)的鐵路建設(shè)里面還會(huì)發(fā)生更大的作用。

中國(guó)中鐵董秘何文（左一）向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹中鐵盾構(gòu)模型（圖片來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)）

    據(jù)介紹，目前中國(guó)中鐵擁有“高鐵建造技術(shù)”“盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)”“橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全”3個(gè)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、13個(gè)國(guó)家認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心和15個(gè)專業(yè)研發(fā)中心，累計(jì)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)和發(fā)明獎(jiǎng)110項(xiàng)，獲中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)123項(xiàng)、中國(guó)工程魯班獎(jiǎng)162項(xiàng)，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)建筑企業(yè)榜首。特別是在橋梁、隧道、電氣化專業(yè)方面居于領(lǐng)先地位。公司擁有有效專利授權(quán)7169件，其中發(fā)明專利2009件。

    中國(guó)高鐵走出去

    中國(guó)中鐵作為我國(guó)最早“走出去”的企業(yè)之一，早在上世紀(jì)70年代，就參加了中國(guó)最大的援外項(xiàng)目坦贊鐵路的建設(shè)，不僅為中國(guó)與非洲建立起了友誼的橋梁，也為中國(guó)中鐵的國(guó)際合作積累了最初的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

    “中國(guó)中鐵‘走出去’經(jīng)歷了從‘借船出海’到‘一帶一路’建設(shè)開(kāi)路先鋒的轉(zhuǎn)變。”說(shuō)起這些年中國(guó)中鐵海外布局的經(jīng)歷，何文感慨萬(wàn)千，“1979年，我們所屬的中鐵二局就成立了海外公司，后更名為川鐵國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作公司，是我們最早成立的海外公司。但是一直到上世紀(jì)90年代初，我們沒(méi)有對(duì)外經(jīng)營(yíng)權(quán)及進(jìn)出口貿(mào)易權(quán)，只能‘借船出海’，以勞務(wù)輸出和合作分包的形式承攬任務(wù)”。

    1993年10月份，中國(guó)中鐵取得了對(duì)外承包和勞務(wù)合作經(jīng)營(yíng)權(quán)，隨后逐步形成了“先小后大，先勞務(wù)后承包，先分包后總包，穩(wěn)步擴(kuò)大海外市場(chǎng)”的海外經(jīng)營(yíng)思路。

    “一帶一路”倡議提出后，中國(guó)中鐵全面推進(jìn)海外市場(chǎng)區(qū)域化布局、屬地化經(jīng)營(yíng)、精細(xì)化管理，發(fā)揮公司在技術(shù)、人才、管理等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，積極推動(dòng)中國(guó)鐵路、中國(guó)高鐵“走出去”，爭(zhēng)當(dāng)“一帶一路”建設(shè)的開(kāi)路先鋒，在實(shí)施國(guó)家“一帶一路”倡議上取得積極成果，承建了一大批標(biāo)志性的重點(diǎn)項(xiàng)目。

    “海外高鐵競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，印度尼西亞的雅萬(wàn)高鐵和馬來(lái)西亞高鐵非常典型，我們面臨與日本高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)很激烈，甚至?xí)媾R惡性競(jìng)爭(zhēng)，但是中國(guó)企業(yè)走出去以后比較有定力，會(huì)遵守所在國(guó)家的法律法規(guī)，按照國(guó)際市場(chǎng)的通行規(guī)則來(lái)處理好這件事情。”何文告訴記者，中國(guó)中鐵走出去堅(jiān)守的是市場(chǎng)化原則，同時(shí)需要國(guó)內(nèi)各行各業(yè)的聯(lián)動(dòng)，實(shí)際上是一個(gè)聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)工程。

    這些年來(lái)，中國(guó)中鐵走出去碩果累累：參與設(shè)計(jì)的俄羅斯莫喀高鐵是中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)走向國(guó)外的第一個(gè)項(xiàng)目；參建的印度尼西亞雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)高鐵全方位整體走出去的第一個(gè)項(xiàng)目；參建的中老鐵路是中國(guó)鐵路網(wǎng)與周邊國(guó)家互連互通的第一個(gè)鐵路項(xiàng)目；正在推動(dòng)的匈塞鐵路是中國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐盟實(shí)施的第一條鐵路項(xiàng)目……

    “中國(guó)中鐵的走出去，不僅是在海外拿項(xiàng)目，而是推動(dòng)中國(guó)鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，充分發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，采用設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工加融資的EPC+F模式，為業(yè)主提供從投資、勘察設(shè)計(jì)、施工建設(shè)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)全周期的服務(wù)。與此同時(shí)，更是推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)走出去，目前，中國(guó)中鐵已經(jīng)是對(duì)接國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者。”何文說(shuō)道。

    此外，中國(guó)中鐵自主研發(fā)設(shè)計(jì)和制造的盾構(gòu)機(jī)、鐵路道岔等工業(yè)產(chǎn)品也先后出口美國(guó)、新加坡、以色列、沙特阿拉伯、澳大利亞等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

    高質(zhì)量發(fā)展

    經(jīng)過(guò)多年的改革發(fā)展，中國(guó)中鐵已經(jīng)成為四大主業(yè)、八大業(yè)務(wù)板塊、上中下游一體化的國(guó)際化公眾公司。

    2007年，中國(guó)中鐵實(shí)現(xiàn)A+H股上市。上市十余年來(lái)，中國(guó)中鐵在企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念和管理方式、體制創(chuàng)新和機(jī)制轉(zhuǎn)換、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和發(fā)展質(zhì)量、規(guī)范運(yùn)作和內(nèi)控能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力和成長(zhǎng)性等諸多方面都有了大幅度提高，截至2018年末，公司總資產(chǎn)達(dá)9426.76億元、凈資產(chǎn)達(dá)1917.82億元，分別是2007年上市時(shí)的4.38倍和3.25倍；公司總收入達(dá)7404.4億元、歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)171.98億元，分別是上市時(shí)的4.1倍和5.44倍。

    何文表示，上市以來(lái)，公司充分把握資本市場(chǎng)機(jī)遇，積極多層次資本市場(chǎng)開(kāi)展資本運(yùn)作，加強(qiáng)市值管理，不僅確保了國(guó)有資產(chǎn)保值增值，同時(shí)為廣大投資者創(chuàng)造回報(bào)。

    2018年5月7日，中國(guó)中鐵因籌劃市場(chǎng)化債轉(zhuǎn)股停牌，至2019年5月5日，獲中國(guó)證監(jiān)會(huì)并購(gòu)重組審核委員會(huì)2019年第20次會(huì)議無(wú)條件通過(guò)。

    “通過(guò)引進(jìn)9家投資人對(duì)所屬4家標(biāo)的公司的增資還債，股份公司發(fā)行股份購(gòu)買這部分少數(shù)股權(quán)，兩步走的方式既達(dá)到了公司債轉(zhuǎn)股降杠桿的目的，又為投資者提供了市場(chǎng)化的退出通道，還符合當(dāng)前證監(jiān)會(huì)相關(guān)制度規(guī)定，應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)多方共贏、市場(chǎng)化運(yùn)作的創(chuàng)新之舉。”何文介紹，通過(guò)本次市場(chǎng)化債轉(zhuǎn)股，進(jìn)一步降低中國(guó)中鐵和下屬企業(yè)的債務(wù)水平和資產(chǎn)負(fù)債率，減輕企業(yè)財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，2018年末公司資產(chǎn)負(fù)債率已降至76.43%，處于五大建筑央企最低水平。

    何文表示，中國(guó)中鐵已經(jīng)連續(xù)五年是國(guó)資委評(píng)價(jià)的A類企業(yè)，從某種意義上講，也是國(guó)資委對(duì)中國(guó)中鐵發(fā)展質(zhì)量的認(rèn)可，中國(guó)中鐵還會(huì)沿著這個(gè)路走下去，發(fā)展質(zhì)量越來(lái)越好。

    “目前我們最大的愿景就是要把中國(guó)中鐵打造成一個(gè)中國(guó)領(lǐng)先、世界一流的特大型產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。”何文表示，公司將鞏固提升鐵路、公路、市政、城軌、房建等傳統(tǒng)專業(yè)市場(chǎng)，同時(shí)進(jìn)軍機(jī)場(chǎng)、港航、水利水電、生態(tài)環(huán)境等關(guān)聯(lián)市場(chǎng)，積極穩(wěn)妥開(kāi)拓新領(lǐng)域新市場(chǎng)。隨著時(shí)間推移，不排除將來(lái)以后有新興的業(yè)態(tài)，新的產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了，中國(guó)中鐵也會(huì)勇于探索和嘗試，形成以傳統(tǒng)基本建設(shè)為主，多元發(fā)展為輔的產(chǎn)業(yè)格局。

《證券日?qǐng)?bào)》記者走進(jìn)中國(guó)中鐵