本報記者 王鶴 實習生 馮雨瑤

    如何破局與轉型？在高鴻股份日前舉行的2020年度業(yè)績網上說明會，其主業(yè)IT銷售面臨的盈利瓶頸，以及在車聯網領域的布局情況，成為投資者提問的重點。

    “公司IT銷售業(yè)務已連續(xù)五年占比營收70%以上，這種嚴重依賴商貿銷售的盈利模式何時可以轉變？”“IT銷售毛利率低如何解決？”“向處于發(fā)展紅利期的車聯網領域加速布局，該領域前景如何？”“車聯網領域的競爭對手有哪些？”......《證券日報》記者統計發(fā)現，在投資者提問的32個問題中，有13個問題大篇幅涉及IT銷售、車聯網。

    高鴻股份主要從事行業(yè)企業(yè)、信息服務、IT銷售三大業(yè)務。年報顯示，2020年，公司營收同比下降38.49%，歸母凈利潤同比下降626.08%。據iFinD數據統計，以上兩項數據在31家貴州省上市公司中，分別位列倒數第二、倒數第一。

    在上述三大業(yè)務中，2020年，因分銷市場普遍受到疫情、供應鏈資金緊張等不利因素影響，高鴻股份IT銷售業(yè)務業(yè)績下滑最為嚴重，營收同比下降45.07%。

    高鴻股份IT銷售業(yè)務涵蓋筆記本、臺式機、數碼產品等IT產品的銷售，全球一線小家電品牌的產品銷售，以及整體配套服務業(yè)務。值得一提的是，相比去年疫情、供應鏈資金緊張等不利因素，高鴻股份IT銷售長久存在的低毛利、過高依賴商貿銷售等盈利模式，更受投資者關注。

    據年報披露，2020年，高鴻股份IT銷售毛利率僅為1.81%。當前，公司主要以聯想、華碩等核心品牌產品，向蘇寧（線上、線下）、江蘇五星（線上、線下）、京東等大客戶，以及行業(yè)內的分銷客戶，銷售產品及提供配套服務。

    對于投資者提出的低毛利以及嚴重依賴商貿銷售問題，高鴻股份回復稱，公司不斷探索與廠商全渠道合作，加大服務職能，從而提升業(yè)務毛利率；同時，公司積極拓展小家電產品，利用小家電產品高毛利率拉升公司IT業(yè)務整體毛利水平。在投資者提出的對商貿銷售依賴的問題上，公司表示，目前，正在積極推動產業(yè)布局調整，以此調整業(yè)務收入結構，逐步降低對商貿銷售盈利的依賴。

    “高鴻股份雖然從事的是IT銷售，但其實是IT連鎖零售，其主要立足點還是在線下，且當前IT銷售多是性價比競爭，相對來說價格透明度較高，從而使得其毛利率越來越低。對于高鴻股份而言，其在IT銷售業(yè)務可以實施兩種策略：其一是向上游延展，通過自組裝，來推出自己的品牌電腦；其二是向下游，走線上銷售。兩種策略的核心是，均需要品牌做支撐。”對此，中南財經政法大學數字經濟研究院執(zhí)行院長盤和林向《證券日報》記者談道。

    主業(yè)低盈利的情況下，近幾年，高鴻股份持續(xù)向車聯網領域發(fā)力轉型。在投資者關注的車聯網問題上，高鴻股份介紹稱，公司聚焦車聯網生態(tài)布局，在業(yè)務發(fā)展過程中，和眾多車企、tier1、百度等業(yè)內一批知名的自動駕駛企業(yè)、工信部主導的各個先導區(qū)和示范區(qū)都建立了合作關系，積極參與了各示范區(qū)先導區(qū)的建設。另外，公司的車路協同智慧高速方案也和中國交建、山東高速等一批高速企業(yè)進行了深入合作。

    談及車聯網的發(fā)展前景，高鴻股份表示，車聯網C-V2X目前已經成為事實上的唯一主流技術，國家近幾年尤其在去年疫情后，推出了一系列的政策文件支持車聯網產業(yè)發(fā)展。通過過去幾年的探索，車聯網、車路協同產業(yè)發(fā)展開始加速，各地的示范區(qū)、先導區(qū)建設也明顯加速，新進入的城市越來越多，同時，一批智慧高速項目也正在不同階段地進行。

    “公司將聚焦車聯網生態(tài)布局，并逐步加大研發(fā)投入。”高鴻股份進一步表示。

    據年報披露，2020年，高鴻股份研發(fā)費用為1.23億元，較2019年的0.66億元同比增長86%。

    “汽車的智能化、電子化、電動化是重要發(fā)展趨勢，而車聯網則是這種趨勢下的必然產物，未來前景十分可觀。目前，車聯網領域的核心技術、創(chuàng)新突破還不夠豐富，多數企業(yè)的產品或服務仍處于較初級水平，如果能夠通過研發(fā)形成差異化競爭優(yōu)勢，那么，即便是新進入者也可以實現反超。”香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受《證券日報》記者采訪時表示。

（編輯 孫倩）