本報記者 吳文婧 見習記者 馮思婕

    12月28日上午10點，浙江省寧波市軌道交通5號線一期工程正式開通運營，這也是全省第一條全自動軌道交通線路，標志著寧波市軌道交通步入“智能化”時代，更標志著浙江省“智慧城軌”建設(shè)的新篇章開啟。

    軌道交通是城市交通主動脈，是提高市民生活品質(zhì)的重大民生工程。寧波軌道交通5號線一期是浙江省內(nèi)首條全自動運行地鐵線路，調(diào)試場景多、過程復雜、技術(shù)標準高。值得一提的是，寧波軌道交通5號線全自動運行控制系統(tǒng)的國產(chǎn)化率達到100%，系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計、制造和安裝調(diào)試等工作，均由眾合科技自主完成，是國內(nèi)民營企業(yè)在軌道交通關(guān)鍵技術(shù)自主化的一次成功嘗試。

    作為交通智能化平臺的構(gòu)建者，眾合科技多年深耕軌道交通領(lǐng)域，公司“全自動運行系統(tǒng)一致性協(xié)調(diào)及信號系統(tǒng)解決方案”將積極助力寧波軌道交通5號線的成功運營和后續(xù)平安出行。

    互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通運輸深度融合

    當前，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)高速發(fā)展并向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加速滲透，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通運輸深度融合，影響了城際交通、城市交通和軌道交通等諸多交通網(wǎng)絡。在大數(shù)據(jù)等相關(guān)技術(shù)的幫助下，一套充滿智慧的交通體系正逐漸形成。

    據(jù)了解，寧波市軌道交通5號線一期在原有綜合監(jiān)控功能的基礎(chǔ)上，增加了全自動運行和互聯(lián)互通功能，可實現(xiàn)全自動無人駕駛及包括綜合監(jiān)控、信號、通信系統(tǒng)等子系統(tǒng)多專業(yè)的自動化監(jiān)控及系統(tǒng)聯(lián)動。

    值得關(guān)注的是，寧波軌道交通5號線全自動運行控制系統(tǒng)的國產(chǎn)化率達到100%，系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計、制造和安裝調(diào)試等工作，均由眾合科技自主完成，是國內(nèi)民營企業(yè)在軌道交通關(guān)鍵技術(shù)自主化的一次成功嘗試。

    除了全自動運行控制系統(tǒng)，在5號線的建設(shè)過程中還有大量眾合科技自主研發(fā)的新技術(shù)得到應用。其中，全自主研發(fā)的全電子聯(lián)鎖在該項目的大規(guī)模應用尚屬國內(nèi)首次，主動式障礙物檢測系統(tǒng)全面投入使用、信號ATS子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度融合等也屬于重要技術(shù)創(chuàng)新，可為地鐵業(yè)主及乘客提供更智能、更安全、更舒適、更便捷的高品質(zhì)出行服務保障。

    眾合科技相關(guān)負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示：“為了保障寧波軌道交通5號線一次性以GOA4運營等級開通，公司團隊加快工程進度、反復試驗成果，團隊在寧波軌道交通5號線經(jīng)堂庵跟車輛段建設(shè)了外場測試線，用于全自動運行系統(tǒng)的調(diào)試；同時在寧波中車基地建設(shè)中車實驗基地，用于車輛與信號接口的調(diào)試。”

    “完善場地建設(shè)的同時，還要不斷加強人員的排班布局。動車調(diào)試期間，每天兩班倒24小時不間斷進行調(diào)試，為寧波5號線順利開通贏得了寶貴的時間”上述負責人表示。

    智慧交通未來發(fā)展前景廣闊

    眾合科技源于浙江大學，始終致力于深耕國家重點戰(zhàn)略業(yè)務領(lǐng)域，目前企業(yè)累計科研投入已超過12.5億元，擁有國家級技術(shù)中心和國家級重點實驗室2個，省級研發(fā)中心4個，累計獲得專利232項。在軌道交通信號領(lǐng)域，公司業(yè)績穩(wěn)居行業(yè)前三；在AFC系統(tǒng)領(lǐng)域，公司是唯一一家集成商連續(xù)5年穩(wěn)居行業(yè)前三，連續(xù)2年穩(wěn)居行業(yè)第一。

    今年上半年，眾合科技智慧交通業(yè)務交付規(guī)模增長，營業(yè)收入與毛利額較上年同期都有了一定提升。公司上半年城軌信號系統(tǒng)項目中標金額達10.29億元，接近去年全年中標總額11.4億元的水平，市占率由去年的17.4%上升到今年上半年的22.31%，躍居行業(yè)第二；斬獲了4條線路，新中標線路占比18.18%，而去年全年新中標線路占比為9.38%，幾近翻番。

    十余年間，眾合科技從國外信號系統(tǒng)廠商的跟隨者蛻變成了國產(chǎn)信號系統(tǒng)廠商中的領(lǐng)跑者，并從機電系統(tǒng)的集成商正在逐步蛻變?yōu)榻煌ㄖ悄芑脚_的構(gòu)建者。

    在人工智能、工業(yè)互聯(lián)、5G網(wǎng)絡等新興技術(shù)的催化下，眾合科技以在軌道交通機電系統(tǒng)領(lǐng)域當中的優(yōu)勢為基礎(chǔ)，將以軌道交通智能化為突破口，同時積極拓展在公路、航運、航空等大交通領(lǐng)域智慧化應用，實現(xiàn)智慧大交通業(yè)務的全面發(fā)展。

    中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林告訴《證券日報》記者，就城市軌道交通看，我國城市軌道交通運營路線總里程由2016年4152.8公里增長到2020年7969.7公里，數(shù)量從2016年的133條增長到了244條。根據(jù)十四五規(guī)劃相關(guān)文件，預計到2026年中國城市軌道交通運營里程突破12000公里，在當前水平上幾乎翻一倍，所以城市軌道交通前景良好，規(guī)模需求非常大。而在城市軌道方面，未來城市軌道建設(shè)更加注重城市軌道交通的智能化水平。

    “智慧交通的內(nèi)涵還不只是城市軌道交通，智慧交通和視頻結(jié)合，在交通路況信息獲取，懲治交通違章，關(guān)口過道閘口，自動售票方面都存在巨大的配套設(shè)施建設(shè)需求。當然，未來還將有自動駕駛技術(shù)嵌入到城市交通生態(tài)當中，從而進一步擴展智慧交通的體量，故而智慧交通未來發(fā)展前景廣闊。”盤和林表示。

    同時，盤和林認為，智慧交通創(chuàng)新體系的建立，關(guān)鍵是三個方面。“其一是政府投入，政府在采購設(shè)施的時候需要考慮智慧功能，提升公共交通設(shè)施的智能化水平；其二是政府建章立制，對于新興的智慧交通應用，要以規(guī)則規(guī)范，劃定試點區(qū)域范圍；其三是政府要提供智慧交通運行的硬件設(shè)施，比如在公共設(shè)施方面開放接口，比如提供5G專網(wǎng)通信助力自動駕駛試點。通過以上三個層面，政府可以推動產(chǎn)生智慧交通創(chuàng)新體系。資本市場主要是根據(jù)市場需求和未來需求預期，對智慧交通企業(yè)提供融資支持，當然，需要堅持市場需求導向。”

（編輯 孫倩）