■本報見習記者 陳煒

    在CR-V“機油門”事件持續發酵近一個月后，近日，東風本田官方終于發聲，針對“發動機機油液位增高”問題做出了正面回應。

    東風本田方面表示，“機油位升高與溫度有一定關系，受油溫影響發生的機油變化會在冬季增加，在夏季減少”。這也就是該現象主要集中出現在東北極寒區域的CR-V車型的原因。

    同時根據官方表述，該現象不屬于設計缺陷，也不存在質量問題。目前正在進行調查和商討研究，爭取在2018年春節（2月16日）之前給出正式的官方解決方案。在此之前，初步將對機油液位超過油尺上限30mm的車輛進行更換機油作業。

    對此，乘聯會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，東方本田CR-V“機油門”事件并不屬于安全隱患，也就不需要進行統一的召回。同時，有不愿具名的業內人士向記者表示，目前來看，廠家對此事的應對態度還相對積極，在冬季存在機油液位問題的車型其實也并不少見，后續正式的處理方案仍值得持續關注。

    他提到，無論機油缺失還是增多，都會影響發動機的正常運轉。因此車主當下應去正規的東風本田4S店檢查機油液位，保證車輛運行正常。同時，隨時觀察駕駛期間車輛有無異常，等待官方最終解決方案。

    官方正式回應

    記者注意到，在去年12月份，就有車主就CR-V“機油增多”的情況在相關論壇上進行發帖。稱剛行駛了一千多公里的新車出現了機油增多、發動機缺缸等現象。而這一情況引發了眾多CR-V車主的廣泛關注。

    有車主表示，CR-V車型機油越開越多，不減反增，并且伴有刺鼻的汽油味。懷疑是汽油滲入機油，擔心會影響發動機的壽命，甚至存在安全隱患。希望廠家出面給出答復并解決問題。

    有不愿具名的業內人士向《證券日報》記者表示，正常來說，因為機油在發動機內會有一定的自然消耗，所以發動機內的機油會越用越少，比較常見的是一些車型機油消耗過快，出現“燒機油”的現象。但此次CR-V出現的卻是機油“增多”的現象。

    對此，在近日于北京舉行的東風本田媒體溝通會上，東風本田品質管理部副部長佐川泰三表示，目前存在的機油位升高與溫度有一定關系，受油溫影響，機油位在冬季升高、夏季減少。在冬季，特別是東北寒冷地區，由于受到低溫環境影響，機油溫度低時，機油中混入汽油的情況會更加明顯。從全年來看并不是惡化的現象。

    同時他強調，“這種情況對于車輛的使用不會產生任何影響，并且市面上很多發動機都會存在類似情況，而不僅僅是渦輪增壓發動機”。

    而在長春站的交流會上，東風本田方面再次解釋稱，該問題“不屬于發動機設計缺陷”，主要是由于機油處于低溫下，水箱加熱速度偏慢，未燃盡汽油和空氣混入機油并液化且無法快速揮發。這也是為什么此次事件主要集中在東北極寒區域的原因。

    給出初步解決方案

    記者注意到，根據統計數據顯示，東風本田自2017年12月份起開始接收到相關投訴，目前已收到約1000件，主要涉及車型為全新CR-V240TURBO（1.5T）車型，同時也有少量的新思域220TURBO（1.5T）和UR-V240TURBO（1.5T）車型。

    而對于機油混合到了其他成分后，是否影響機油使用和車輛性能的問題，上述業內人士向記者表示，針對機油的要求主要有兩點，一是防止燒結，一是潤滑。根據此前本田給出的實驗結果來看，當發動機機油溫度達到80度時，混入到機油里面的燃料就會進行揮發，因此并不會出現燒結情況。

    東風本田方面表示，目前少量的機油增加對車輛的使用是沒有影響的。而對于“少量”的具體解釋，其透露稱，“目前試驗結果表明，機油液位超過機油尺上限30mm以內，對發動機性能沒有影響。而一旦超過這一上限，就需要更換機油”。

    因此，東風本田方面給出了初步的解決方案，對于機油液位超過油尺上限30mm的車輛進行更換機油作業，全國所有特約店將免費為機油增多的車主更換機油和機濾。

    官方表示，目前已經在采取相關的測試和試驗，將對旗下所有搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型進行調查。爭取在2月16日之前給出正式解決方案。