道高一尺，魔高一丈。這也是互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)平臺貨拉拉面臨的窘境：一邊是頻頻重拳出擊，配合警方打擊網(wǎng)絡(luò)黑產(chǎn)，破獲外掛窩案，一邊卻是外掛黑色產(chǎn)業(yè)鏈依然活躍。

    近日，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有針對貨拉拉的搶單模式開發(fā)的各種外掛工具，正在多個電商平臺、微信朋友圈以及貼吧等渠道叫賣。而對于貨拉拉封禁外掛賬號的嚴(yán)打，網(wǎng)絡(luò)黑產(chǎn)也隨之“技術(shù)進(jìn)化”，有賣家力推“軟件+手機(jī)”一體的搶單系統(tǒng)機(jī)，聲稱“中單率90%以上”，并且“0檢測，0封號”。

    這引發(fā)了不少貨拉拉司機(jī)的質(zhì)疑和焦慮：如果這種外掛導(dǎo)致即便交了會員費也總是接不到單，自己是否應(yīng)該鋌而走險，也買個外掛試試？

    “外掛的使用在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中是常見的一種破壞公平競爭的違規(guī)行為。”對此，數(shù)字經(jīng)濟(jì)智庫高級研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示。在業(yè)內(nèi)人士看來，如果無法有效治理此類外掛，將會導(dǎo)致平臺生態(tài)進(jìn)入惡性循環(huán)，不利于平臺長久發(fā)展。

    賣家聲稱“0檢測，0封號”

    “交了會員費，訂單看到搶不到。”在貨拉拉的百度貼吧，有司機(jī)如此表示。底下很快有人回復(fù)：“都被用外掛的搶了”。留言里出沒的還有另一撥人：“我能搞定”“搶單輔助了解一下”。

    事實上，在多個電商或社交平臺上，都可以發(fā)現(xiàn)許多出售貨拉拉搶單外掛的賣家蹤跡。外掛類型多樣，有輔助類軟件、手機(jī)外置輔助設(shè)備，也有所謂的搶單系統(tǒng)機(jī)等。賣家們多會要求私聊或者微信聯(lián)系。一位成都的貨拉拉司機(jī)告訴《證券日報》記者，他還在貨拉拉APP的接單頁面上看到有人通過訂單備注向司機(jī)們兜售外掛并留下聯(lián)系方式。

    記者隨后添加了該外掛賣家的微信，對方力推一款叫價1880元的“手機(jī)+軟件”的5G系統(tǒng)機(jī)，稱除了附帶一個搶單系統(tǒng)，手機(jī)也可以正常打電話、上網(wǎng)。在其展示中，系統(tǒng)機(jī)可以設(shè)置自動搶單、自動刷新、搶單不讀秒、車型配置、金額和收貨地址等。賣家聲稱使用該外掛中單率在90%以上，“搶不到單的聯(lián)系我”“我們是有售后（服務(wù)）的”。

    （外掛賣家聲稱貨拉拉根本檢測不到作弊系統(tǒng)）

    而對于用搶單外掛是否會被封號的疑問，該賣家再三表示，其所售系統(tǒng)機(jī)的外掛為手機(jī)自帶，貨拉拉目前的外掛檢測系統(tǒng)無法監(jiān)測到。“0檢測，0封號”“我們都賣了幾年了，從來都沒有被封過。”

    對于此類搶單外掛，在對外的公開發(fā)聲中，貨拉拉一直都強(qiáng)調(diào)“零容忍”態(tài)度，并提醒司機(jī)們不要使用。

    11月23日，貨拉拉相關(guān)人士對《證券日報》記者表示：“貨拉拉一直配合警方嚴(yán)厲打擊外掛等黑產(chǎn)行為，并一直迭代產(chǎn)品對使用外掛的行為進(jìn)行監(jiān)測，目前對外掛的識別準(zhǔn)確率達(dá)到99.9%，絕大多數(shù)外掛在貨拉拉平臺并無任何作用，我們一直提醒司機(jī)切勿上當(dāng)受騙。”

    該人士還表示：“貨拉拉平臺月活躍司機(jī)達(dá)到48萬，司機(jī)的持續(xù)活躍充分證明平臺價值，個別司機(jī)的言論并不能代表主流意見。”

    雖然公司的態(tài)度很強(qiáng)硬，但從目前各大網(wǎng)絡(luò)平臺上的搜索結(jié)果也可以看到，針對貨拉拉的外掛黑產(chǎn)仍相當(dāng)猖獗，而司機(jī)的需求也依然旺盛。外掛禁而難止的背后，平臺的會員政策和評價體系備受司機(jī)們詬病。

    平臺評價系統(tǒng)被指不合理

    貨拉拉采用的是司機(jī)搶單模式，但怎樣才能搶到單，一直令不少司機(jī)感到困惑。

    據(jù)了解，貨拉拉評價司機(jī)共有四項指標(biāo)，分別是行為分、拒單率、準(zhǔn)點率和評分，這些指標(biāo)也都會影響搶單成功幾率。

    有司機(jī)反映，平臺存在“一刀切”的不合理扣分。如有司機(jī)稱，有客戶在訂單里把裝貨地和卸貨地的地址下反了，其客氣地跟客戶商量先取消。但客戶取消了訂單，還是把拒單率算在了自己頭上，申訴也沒用。另外，在黑貓投訴上，記者也看到，有不少司機(jī)投訴貨拉拉平臺“隨意”扣分，導(dǎo)致自己無法搶單提現(xiàn)。

    另一方面，貨拉拉針對司機(jī)采用會員制并設(shè)定了不同的會員級別，會員級別越高，搶單權(quán)益越高。不同地區(qū)因市場行情不同，各會員級別對應(yīng)的會員費不同。在百度貨拉拉吧，有司機(jī)曬出了今年10月23日貨拉拉會員購買提價之后其所在地區(qū)的會員費：所有車型初級、高級和超級會員的購買價格分別為299元、549元和899元。

    不盡合理的評價系統(tǒng)，在一定程度上讓司機(jī)選擇“鋌而走險”，開始尋求所謂“搶單神器”的幫助。而對別人用了“搶單神器”導(dǎo)致自己總是搶不到單的擔(dān)心，也讓更多司機(jī)在外掛賣家的誘導(dǎo)下加入了這一行列。

    或影響平臺長遠(yuǎn)發(fā)展

    在貨運(yùn)和網(wǎng)約車行業(yè)，類似“刷單”“搶單神器”之類的龐大黑產(chǎn)，一直隱藏在水面之下。

    “從普遍存在的游戲外掛，到已經(jīng)得到徹底封禁的各類搶票App，再到目前貨拉拉的搶單外掛，外掛的存在擾亂了市場秩序，形成逆向淘汰，使得只有使用外掛才能獲得競爭力。”胡麒牧對《證券日報》記者表示。

    一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，外掛的出現(xiàn)使很多訂單不會被非外掛使用者看到，出現(xiàn)了平臺單量少的假象。可見單量少的平臺是無法對有效運(yùn)力產(chǎn)生吸引力的，運(yùn)力會轉(zhuǎn)向其他平臺。平臺無運(yùn)力支撐，無法加速擴(kuò)展訂單業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)發(fā)展受限。導(dǎo)致平臺供需關(guān)系進(jìn)入惡性循環(huán)。另一方面，不用外掛的人比用外掛的人單位時間內(nèi)能搶到的訂單少，導(dǎo)致了收入差距增大，收入差距增加會使有意愿使用外掛的人增多，進(jìn)而導(dǎo)致使用外掛的人更多。

    “外掛的發(fā)展讓平臺整體發(fā)展受到制約和限制。除此之外，外掛銷售人員在系統(tǒng)的發(fā)單平臺上發(fā)廣告單，在平臺訂單系統(tǒng)中露出，對平臺的信譽(yù)造成損傷，也會影響平臺后續(xù)的發(fā)展。”該業(yè)內(nèi)人士說道。

    對于“搶單神器”之類的外掛為何屢禁不止的問題，胡麒牧認(rèn)為：“從經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)來看，供給不足往往是產(chǎn)生外掛的動因；從技術(shù)上看，缺乏維護(hù)和更新，存在漏洞的系統(tǒng)，給了外掛可趁之機(jī)。”

    “盡管有些領(lǐng)域的外掛和系統(tǒng)補(bǔ)丁是’魔高一尺，道高一丈’的交替出現(xiàn)，似乎不能根治，但我們也應(yīng)當(dāng)看到金融系統(tǒng)、高鐵購票系統(tǒng)現(xiàn)在就不存在外掛了，說明消滅外掛是可以實現(xiàn)的。”胡麒牧表示，“主要是從三個方面發(fā)力：一個是從技術(shù)上堵住系統(tǒng)漏洞，加強(qiáng)系統(tǒng)的維護(hù)和更新；二是從經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上加大供給，緩解供需矛盾；三是完善相關(guān)法律法規(guī)，提高使用外掛的違規(guī)成本。”