本報(bào)記者 李喬宇

    “深圳到海口，裸價(jià)才290元錢，往返590元，比直接購(gòu)買便宜了一半以上。”在深圳工作的劉先生剛剛兌換了上個(gè)月購(gòu)買的“自由飛”產(chǎn)品，準(zhǔn)備和女友去海南錯(cuò)峰度假。記者查詢，海航同時(shí)段深圳到海口機(jī)票價(jià)格最低為690元，往返至少要1200元以上。

    “自由飛”產(chǎn)品由海南航空聯(lián)合去哪兒網(wǎng)推出。消費(fèi)者先用固定價(jià)格買下特定航線機(jī)票，在下個(gè)月中，就可以兌換任意時(shí)間該航線的一張機(jī)票。

    航司紛紛加入“次卡”朋友圈。11月3日，東航與去哪兒合作，上線“次卡”型機(jī)票預(yù)售類產(chǎn)品，出發(fā)和目的地包括上海、北京、西安、銀川、西寧、喀什等地，包含經(jīng)濟(jì)艙和公務(wù)艙，票價(jià)最低至1折左右。如浦東到三亞經(jīng)濟(jì)艙裸價(jià)僅300元，浦東到廣州經(jīng)濟(jì)艙裸價(jià)200元。10月28日，國(guó)航與去哪兒合作，也上線了類似“次卡”產(chǎn)品“國(guó)航廣州賞秋卡”，出發(fā)地為廣州，目的地包括北上成渝等主干航線。

    熱門航線僅百元

    八成“囤”機(jī)票的都是26歲以下年輕人

    據(jù)悉，從今年7月起，海航和去哪兒已經(jīng)聯(lián)合推出了四期“自由飛”，每月一次。

    記者看到，第四期海航“自由飛”產(chǎn)品涵蓋近300條國(guó)內(nèi)航線，其中不乏許多百元機(jī)票。如西安-西寧裸票價(jià)格130元，海口-柳州裸票價(jià)格150元，海口-珠海裸票價(jià)格170元，北京-大連裸票價(jià)格190元。

    “自由飛”的玩法是：消費(fèi)者先以固定價(jià)格預(yù)先購(gòu)買特定航線機(jī)票，在下一個(gè)月中，可以選擇任意時(shí)間，在航司開放的航班中兌換這張機(jī)票。除了加上機(jī)建和燃油附加費(fèi)外，不用再額外支付任何費(fèi)用。如果下個(gè)月未兌換，去哪兒將自動(dòng)全額退款。

    而去年各大航司推出的“隨心飛”產(chǎn)品售價(jià)大多數(shù)在3000元左右。如東航的周末隨心飛、早晚隨心飛，南航快樂飛，深航深情飛售價(jià)都在3000元以上；山東、春秋、華夏、吉祥航空的隨心飛類產(chǎn)品售價(jià)都接近3000元。

    去哪兒平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，囤機(jī)票“次卡”的平均價(jià)格在300元左右，平均折扣在2折左右。銷售量較高的熱門航線包括：深圳—海口、廣州—海口、三亞—北京、北京—三亞、深圳—北京、上海—北京、北京—深圳、深圳—重慶、北京—海口、杭州—北京。

    去哪兒大數(shù)據(jù)研究院副院長(zhǎng)郭樂春介紹，從前幾期的情況看，購(gòu)買用戶中18-26歲年輕人占比超過80%，旅游客源占比超過90%。從消費(fèi)者的分布來看，購(gòu)買地域主要集中在北上廣深等一線城市，以及成都、重慶、杭州等新一線城市。目的地以海口、三亞、成都、重慶居多。

    “從銷量看，機(jī)票次卡有望成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，再次攪動(dòng)機(jī)票預(yù)售類產(chǎn)品市場(chǎng)。”去哪兒機(jī)票產(chǎn)品總監(jiān)王廣宇介紹，今年，去哪兒已經(jīng)銷售過海航Hai飛行、海航自由飛、藏航藏易行等類似產(chǎn)品，海航前四期“自由飛”已經(jīng)累計(jì)銷售超過8萬套，每期銷售額都達(dá)到了1000萬元左右。

    提前買機(jī)票時(shí)間縮短到一周

    機(jī)票“次卡”命中疫后旅客消費(fèi)習(xí)慣

    郭樂春認(rèn)為，今年的“次卡”型機(jī)票預(yù)售類產(chǎn)品可以看作是去年“隨心飛”的2.0版本，對(duì)消費(fèi)者更友好。

    記者比較發(fā)現(xiàn)，除了購(gòu)買門檻更低以外，機(jī)票“次卡”的購(gòu)買和使用都較“隨心飛”更加靈活。

    比如，“自由飛”產(chǎn)品一次最多可以購(gòu)買10段航線，在兌換機(jī)票時(shí)，當(dāng)天的航班幾乎都會(huì)有座位開放兌換，時(shí)間段有更多選擇。如果一個(gè)月內(nèi)不兌換機(jī)票，平臺(tái)會(huì)自動(dòng)給消費(fèi)者退全款。

    而此前的“隨心飛”類產(chǎn)品，一般有使用時(shí)間限制，或限制每個(gè)航段只能出行一次。消費(fèi)者一次花了大價(jià)錢購(gòu)買，但只要使用了一次，就不能退款了。

    “現(xiàn)在各地還有零星疫情，隨心飛這種打包‘年卡’，會(huì)因?yàn)楹桨嗳∠麑?dǎo)致出行次數(shù)變少，變相增加了旅客的單次出行成本。”王廣宇分析，但“次卡”產(chǎn)品用不了就退，屬于真無損。

    這種更加靈活的機(jī)票訂購(gòu)方式恰恰迎合了疫后的消費(fèi)需求。

    去哪兒大數(shù)據(jù)研究院發(fā)現(xiàn)，疫情之后，旅客訂機(jī)票的提前時(shí)間變短了。休閑旅游客源提前購(gòu)買機(jī)票的天數(shù)，從2019年的平均兩周以上，縮短到了今年的一周左右。

    疫情倒逼航司不斷迭代玩法

    東航、國(guó)航成為“次卡”玩家

    根據(jù)去哪兒大數(shù)據(jù)研究院提供的數(shù)據(jù)，2021年行業(yè)整體客座率只有79%，相比疫情前下降了約7個(gè)百分點(diǎn)，如何在不損失已有剛性需求旅客價(jià)格條件的前提下，盡量通過“擴(kuò)大需求”來補(bǔ)充客座率，是航司面臨的重要命題。

    郭樂春認(rèn)為，本輪“次卡”型機(jī)票預(yù)售類產(chǎn)品，是行業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)上一個(gè)很重要的創(chuàng)新。他介紹，機(jī)票預(yù)售產(chǎn)品在這半年多的時(shí)間里迭代速度很快，包括之前市場(chǎng)上比較受歡迎的“機(jī)票盲盒”、“機(jī)票預(yù)付卡”等，本質(zhì)上都屬于機(jī)票預(yù)售產(chǎn)品。每次推出新產(chǎn)品都伴隨有技術(shù)升級(jí)，目的就是更符合用戶需求，同時(shí)讓航司在疫情的沖擊下減少虧損。

    “從客戶的角度看，這個(gè)產(chǎn)品更加注重客戶的需求，讓旅客按自己的時(shí)間安排出行成為可能；從航司的角度看，更有利于航司靈活調(diào)配自己的庫(kù)存，達(dá)到雙贏的局面。”海南航空銷售部總經(jīng)理翁昌敏說。

    王廣宇介紹，未來每月都會(huì)固定推出機(jī)票預(yù)售類產(chǎn)品，用戶可以根據(jù)自己的出行計(jì)劃“按次購(gòu)買”。通過與多家不同航司進(jìn)行合作，去哪兒還將幫助消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)多航司機(jī)票兌換，給用戶帶來更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。

（編輯 喬川川）