證券時報記者 卓泳

    港珠澳大橋恢弘壯麗，橋面上的和風(fēng)細(xì)雨和凜凜北風(fēng)在四季中輪回轉(zhuǎn)換，橋底下滔滔海水濁浪翻滾，一晃14年，伶仃洋已被跨越，粵港澳三地終于在珠江口“牽手”，開啟港澳與珠江西岸互聯(lián)互通的新篇章。

    從2009年大橋開始動工至今，這個“超級工程”的建設(shè)可謂坎坷，曾數(shù)次因種種問題遭遇暫停工期，并處于輿論的風(fēng)口浪尖之上，無數(shù)的期待中也夾雜著不少質(zhì)疑。且先不討論這筆上千億的投資究竟能否物盡其用，從發(fā)展粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)來看，港珠澳大橋確實有存在的必要。作為全球知名的幾大灣區(qū)之一，美國舊金山灣區(qū)就有七座橋，但目前粵港澳大灣區(qū)真正把粵東西兩岸連接起來的只有虎門大橋，在建的還有深中通道和虎門二橋，但對于粵港澳三地這么大的經(jīng)濟(jì)體量來說，這幾座橋顯然不夠。從長遠(yuǎn)來看，建設(shè)港珠澳大橋的規(guī)劃極有遠(yuǎn)見，隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的縱深推進(jìn)，未來這個地方一定會有更大的交通需求。

    大橋的經(jīng)濟(jì)效益是被質(zhì)疑最多的。但是，我們也看到，關(guān)于大橋如何便利使用者、基本配額制度如何調(diào)整、港澳之間的車輛備案如何簡化，三地政府也在合力優(yōu)化，當(dāng)然，大橋畢竟仍未真正投入使用，未來會出現(xiàn)哪些更具體的問題或許還無法一一預(yù)測，這始終考驗的是三地政府合作的智慧、相互之間利益的妥協(xié)、包容和開放的心態(tài)，以及更加長遠(yuǎn)的眼光。千億大橋投資是否物有所值，或許還不宜過早作出判斷，一切都有待時間的檢驗。

    最后，現(xiàn)在討論港珠澳大橋能否撬動粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)可能還為時尚早。粵港澳大灣區(qū)需要科學(xué)規(guī)劃，這意味著必須把涉及的眾多城市看做一個整體去統(tǒng)籌規(guī)劃，而不是各人自掃門前雪，港珠澳大橋目前只是一個重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，有了這個橋梁就有了更多的可能，但這幾個城市之間的生產(chǎn)要素是否能夠相互流動，則取決于更多的綜合因素。