本報記者 龔夢澤

    10月20日，前三季度已經交付超90萬輛車的特斯拉發布了2022年第三季度財務數據。其今年第三季度總營收為214.54億美元，同比增長56%，歸屬于普通股股東的凈利潤為32.92億美元，同比增長103%，交付超過34.3萬輛汽車，同比增長42.4%。盡管凈利超預期，但營收及交付量均不及華爾街預期。

    不過，CEO馬斯克似乎并不擔心特斯拉的市場需求。在財報會議上，馬斯克轉而談論起了公司估值，他表示，長期來看特斯拉的市值可以超越蘋果和沙特阿美的總和，特斯拉并非不受經濟衰退影響，而是有能力抵御經濟衰退。

    財報數據顯示，第三季度，特斯拉營業收入為214.54億美元，同比增長56%；營業利潤為37億美元，營業利潤率為17.2%，汽車毛利率為27.9%。同期，特斯拉減去資本性支出后的營運現金流（自由現金流）為33億美元；現金及有價證券增長了22億美元，達211億美元。

    憑借33億美元（約合239億元人民幣）的凈利潤，特斯拉在吸金能力上已經躋身傳統勁旅“BBA”之列。《證券日報》記者查詢發現，今年二季度，戴姆勒集團凈利潤為32億歐元（226億元人民幣）；寶馬集團凈利潤為34.3億歐元（242.5億元人民幣）；奧迪上半年凈利潤為49億歐元（346.5億元人民幣）。

    即便如此，特斯拉方面仍然認為發展受限。公司表示，三季度，原材料成本波動以及德國柏林超級工廠、美國得克薩斯州超級工廠、4680電池生產爬坡帶來的效率降低，都影響了公司的利潤率。而公司此前在每季度最后幾周大批量交付產品，也導致運輸成本及物流不穩定性增加。

    特斯拉相關負責人向《證券日報》記者透露，目前特斯拉正趨向更平穩的產品交付節奏，包括將物流曲線平滑至整個季度，以優化每輛車的成本。產能方面，將專注提升美國弗里蒙特和中國上海的周產量，以及德國柏林和美國得克薩斯州的產能爬坡。

    馬斯克表示，雖然特斯拉位于柏林和得克薩斯州的兩座工廠產能爬坡速度不如預期，但柏林超級工廠現已達到了每周生產2000輛配備2170電池的ModelY的水平，得克薩斯州超級工廠也將很快達到這一水平。

    電池生產方面，特斯拉也正加速推進量產。馬斯克表示，第三季度4680電池包的產量與第二季度相比翻了三倍，但4680電池包供給數量仍然很少，未實現大規模生產，目前尚未達到節省成本的效果。

    展望第四季度，馬斯克預計特斯拉交付量將達到創紀錄的水平，其表示：“中國地區的需求十分旺盛。”此外，馬斯克還透露，特斯拉正在研發更便宜的下一代汽車生產平臺。在未來幾年，預計汽車交付量將實現50%的年均增長。

    對于未能實現股票回購，馬斯克在財報電話會議上表示，特斯拉即將回購股票，“可能是50億到100億美元的回購。”

    他強調，關注特斯拉的長期趨勢很重要，他相信特斯拉未來有望超過蘋果目前的市值，甚至超過蘋果和沙特阿美市值的總和。

    截至發稿，蘋果總市值2.31萬億美元，沙特阿美總市值2.09萬億美元，如今市值僅6958億美元的特斯拉還有3.7萬億美元的追趕之路。

    關于新車型，馬斯克回應說，汽車開發團隊的主要關注點是下一代汽車。他估計，下一代汽車平臺的成本將是第二代平臺（Model 3和Y）的一半，其產量可能會高于公司目前所有產品的總和，但他依然沒有透露新車的命名和任何技術細節。

（編輯 張鈺鵬 上官夢露）