本報(bào)記者 李春蓮

    1月14日，國家郵政局召開一季度例行新聞發(fā)布會(huì)。2021年，郵政快遞業(yè)將在快遞下鄉(xiāng)、末端投遞、人員建設(shè)和行業(yè)監(jiān)管等方面持續(xù)提升行業(yè)服務(wù)質(zhì)量水平。在末端投遞方面，智能快遞箱投遞率要達(dá)到10%以上，快遞公共服務(wù)站數(shù)量達(dá)到11.5萬個(gè)。

    國家郵政局新聞發(fā)言人、辦公室副主任侯延波表示，在快遞下鄉(xiāng)方面，2021年將提高建制村快遞服務(wù)通達(dá)率，東部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)直投到村，中、西部地區(qū)分別達(dá)到80%和60%；新增政務(wù)便民網(wǎng)點(diǎn)1000個(gè)，鞏固提升建制村直接通郵成果，西部地區(qū)建制村周三班以上投遞比率超過95%。

    而在末端快遞投遞上，將進(jìn)一步提升末端投遞服務(wù)水平，智能快遞箱投遞率達(dá)到10%以上，快遞公共服務(wù)站數(shù)量達(dá)到11.5萬個(gè)，以老舊小區(qū)改造為契機(jī)，加快推進(jìn)智能快件箱（信包箱）、快遞公共服務(wù)站等末端設(shè)施建設(shè)。

    自2020年以來，快遞行業(yè)發(fā)展迅速，快遞量屢創(chuàng)新高。按照國家郵政局披露的數(shù)據(jù)，2020年預(yù)計(jì)完成快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別為830億件和8750億元。

    隨著快遞量不斷增加，快遞物流企業(yè)不斷發(fā)力下沉市場(chǎng)。

    2020年4月，國家郵政局印發(fā)了《快遞進(jìn)村三年行動(dòng)方案（2020-2022年）》，明確了到2022年底，我國農(nóng)村快遞服務(wù)深度顯著增強(qiáng)，縣、鄉(xiāng)、村快遞物流體系逐步建立，城鄉(xiāng)之間流通渠道基本暢通，農(nóng)村綜合物流服務(wù)供給力度明顯加大，符合條件的建制村基本實(shí)現(xiàn)“村村通快遞”的目標(biāo)。

    同日，中國快遞協(xié)會(huì)聯(lián)合郵政EMS、順豐速運(yùn)、中通快遞、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、阿里巴巴、京東集團(tuán)等13家快遞物流和電商企業(yè)共同發(fā)出倡議，表示將積極響應(yīng)和落實(shí)《行動(dòng)方案》，同心協(xié)力推進(jìn)“快遞進(jìn)村”。

    值得一提的是，為落實(shí)國家郵政局“兩進(jìn)一出”工程，助力“快遞下鄉(xiāng)”，切實(shí)解決邊遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)群眾收件難的問題。近日，北京市郵政管理局在已實(shí)現(xiàn)建制村“村村通郵”“村村通快遞”的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)“郵快合作”，推動(dòng)主要品牌快遞企業(yè)通過“郵快合作”下鄉(xiāng)進(jìn)村。

    在此背景下，快遞企業(yè)末端建設(shè)提速勢(shì)在必行。

    中通快遞有關(guān)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“公司從2018年底開始大力發(fā)展末端，截至去年三季度，共計(jì)建設(shè)約65000個(gè)末端站點(diǎn)，另外還鋪設(shè)了8500個(gè)快遞柜，提升了末端攬派效能，緩解了派送端因業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)帶來的人力不足。未來中通會(huì)繼續(xù)加大末端站點(diǎn)、自提柜的投放，我們的網(wǎng)絡(luò)會(huì)深化扁平化管理，直鏈末端，同時(shí)用科技賦能網(wǎng)點(diǎn)，提高網(wǎng)點(diǎn)精細(xì)化管理的水平”。

    與此同時(shí)，順豐、郵政、京東等都在加速末端建設(shè)和布局。除了各自發(fā)力，快遞企業(yè)也在通過資源共享和合作的方式在下沉市場(chǎng)布局。

    2020年12月29日，菜鳥裹裹宣布，與中國郵政速遞物流達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建5萬個(gè)寄件點(diǎn)，打造寄快遞便民網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，目前雙方已合作2萬多個(gè)站點(diǎn)，覆蓋29個(gè)省份、326個(gè)城市，未來會(huì)在縣鄉(xiāng)、中西部地區(qū)加大密度，新增超過3萬寄件點(diǎn)。

    2020年12月22日，德邦與韻達(dá)簽訂補(bǔ)充協(xié)議。內(nèi)容顯示，韻達(dá)將向德邦開放末端網(wǎng)點(diǎn)如韻達(dá)快遞超市的系統(tǒng)接口，結(jié)合渠道覆蓋需求將末端網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行互通。

    事實(shí)上，對(duì)于市場(chǎng)前景廣闊又頗為復(fù)雜的下沉市場(chǎng)來說，快遞企業(yè)之間“抱團(tuán)取暖”的方式可進(jìn)一步降低成本。不得不提的是，2020年，為了不斷搶占市場(chǎng)，快遞企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)越演愈烈，快遞單價(jià)屢創(chuàng)新低。

    “對(duì)末端來講，從最后一公里、500米、300米到100米，尤其是在廣大不發(fā)達(dá)區(qū)域，最好采用聯(lián)盟機(jī)制或者協(xié)同合作機(jī)制，大家聯(lián)手行動(dòng)是更好的。”貫鑠企業(yè)CEO、快遞物流專家趙小敏向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，這樣效率更高，成本更低，服務(wù)也更好。這其中最大挑戰(zhàn)就是利益分割問題，如果這個(gè)問題想好，后邊操作起來也沒那么復(fù)雜。現(xiàn)在縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為重點(diǎn)，對(duì)物流企業(yè)來水是比較好的機(jī)會(huì)。但是要避免重復(fù)建設(shè)，要利用原來更好的資源，比如供銷合作社，中國郵政以及公共交通服務(wù)的資源，各方面要聯(lián)合起來。

    上述中通人士也提到，末端共配實(shí)現(xiàn)了區(qū)域性多品牌快遞的共同派送，具備末端降本增效的功能，他們的存在也可以為鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小企業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品上行提供解決方案，有助于提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的覆蓋率。但其還認(rèn)為，目前共配合作模式還不成熟，還在前期摸索階段，更適合在末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不足的特定區(qū)域發(fā)展。

（編輯 張偉）